钢管桩围堰施工方案3.docx

精心打造 苏州高新有轨电车 1 号线土建工程 ST1-TJ-04 标 钢管桩围堰施工方案 1 工程概况 1.1 设计概况 苏州高新区有轨电车 1 号线土建工程 ST1-TJ-04 标段里程范围 SDK14+094.02 ～SDK18+133.5（长约 4.039Km），总体走向为由西向东，自湘江路与何山路交叉 口起，沿何山路、珠江路、金山路至苏州乐园站地铁连接线，平面俯视呈“ Z”字 形，全线均位于既有道路中央。工程主要分为两部份：位于何山路、珠江路和金山 路道路中间宽度为 8 米的有轨电车工程。有轨电车 8 米范围外的道路改造工程。本 标段范围内有 4 座地面中小桥，根据设计资料及现场踏勘调查，金枫路东侧桥桥下 现状满填土，无水，不需进行围堰施工；而大士庵河桥、金山桥及箱涵所处河宽为 10～ 13m，珠江路中桥所处河道宽度为 30m,河道水深均为 1.5 ～3m，河床底标高＜ 1.5m，全河道需要全部进行钢管桩土围堰施工。 1.2 工程地质 沿线以浅土层第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物及泥盆系～白垩系 基岩及其风化剥蚀层组成，第四系松散沉积物以粘性土为主，间夹砂性土。沿线场 地土层分布相对较稳定，基本具水平成层特征，自上而下主要包括填土层、粘土 层、粉质粘土层、粘土夹粉质粘土层、粘土夹粉砂层等，局部地段存有强风化花岗 和中风化花岗岩。 未来 1 序号 序号 1 2 3 精心打造 1.3 水文 根据现场的勘察及结合相关图纸资料， 4 条河流中有 3 条河流河道宽度为 10 ～ 13m，珠江路桥所处河流河道宽度为 30m，河床土壤为砂粘土，河流水深为 1.5 ～ 3m。河流与外城河相通，无通航等级，水力联系较密切。 2 资源配置 2.1 主要机械设备配置表 序号 1 2 3 4 5 6 7 机械设备 挖掘机 推土机 装载机 自卸汽车 压路机 挖泥船 打桩船 规格/ 型号 PC200 TY220 ZL10 20T 30T 单位 台 台 台 台 台 台 台 数量 备注 2 2 2 6 1 5 6 2.2 人员配置表 工种 现场技术人员 领工员 普工 2.3 主要材料配置表 序号 名 称 数量 2 2 20 数量 未来2 备注 备注 精心打造 1 φ16 钢管 2070m 2 [32 114m 3 竹篱 342 ㎡ 4 彩条布或防水布 342 ㎡ 3 施工进度计划 工程部位 大士庵河桥 珠江路桥 珠江路箱涵 金山桥 开始时间 2012 年 7 月 2012 年 7 月 2012 年 8 月 2012 年 8 月 6 日 5 日 4 日 14 日 结束时间 2012 年 2012 年 2012 年 2012 年 7 月 8 月 8 月 9 月 25 日 3 日 23 日 2 日 工期（天） 备注 20 30 20 20 4 主要施工技术方案 4.1 总体施工方法 本项目桥涵施工河道围堰采用双排钢管桩内侧填土作为围堰主体，钢管桩长 度为 9 米，双排钢管桩之间间距设为 3 米，钢管桩横向间距 0.5m。中间以粘土填 筑。钢管桩外侧加固一道槽钢围囹连接，在钢管桩外侧及内侧以彩条布（防水土工 布）加竹篱编制在钢管桩上，使整个堰体形成一个框架结构；以此作为围堰主体。 钢管桩打设采用船上打桩机打设，打设时打桩船抛锚定位牢固，打桩机架导轨垂 直，进行钢管桩打设作业。本工程道路改造旧路面挖除时，有大量土方，土质大部 分为粘土，适合用于围堰填土。 4.2 施工工艺流程 打设钢管桩→筑岛围堰填土→桥梁施工→挖出内部土→拔出钢管桩 未来3 精心打造 4.3 钢管桩施工 钢管桩打设采用船上打桩机打设（打桩船事先与海事单位联系临时通行）， 打设时需拉线定位，定位后经复核同意后方可打设。打设时打桩船抛锚定位牢固， 打桩机架导轨垂直