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液化天然气汽车加气站技术规范（条文说明） 液化天然气汽车加气站技术规范 条文说明 1 范围 1.1、1.2 考虑到目前国内加油加气站的现状，为满足深圳市对LNG、L-CNG加气站建设的要求，特组织编制本规范。本规范适用于LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站、LNG、L-CNG撬装加气站及LNG、L-CNG加气站和加油站的合建站这几种建设形式的新建、扩建或改建项目。 1.3 加油加气站设计涉及到专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。对于其他专业性较强、且已有国家或行业标准规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。 2 规范性引用文件 本规范编制中，所列出的主要引用文件是本规范编制的依据和应遵照执行的相关条款。 1 3 术语 为本规范编制的专用名称的表叙，且具有一定的通用性。 4 加气站分级和站址选择 4.1.3 防止LNG储罐系统发生重大事故后可能产生LNG和低温天然气流淌或散发到地下或半地下建（构）筑物内，引发二次事故。同样，站内地下管沟和电缆沟须用干砂填充，严禁设置封闭式排放沟。 4.1.4 因为一级站储罐容积大，加油、加气量大，对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大，站前车流量大会造成交通堵塞等问题，所以本条规定在深圳市中心城区内不应建一级加气站、一级加油加气合建站。 对于城区的边缘地带、城际公路两侧等开阔地带可建一级站。同时，在这些地区提高加气站LNG储罐容积，符合今后LNG货车的发展需要。 4.1.5 LNG加气站可与L-CNG加气站联合建站，以满足各类天然气汽车加气的需要。两站合建，两类加气系统可合用卸车装置、LNG储罐、供配电、消防等设施，有利于节省投资、减小用地、方便加气、提高加气站经营效益等优点。 在城区边缘地区、城际公路及公交车场、大型运输厂矿等需建的各类加气站可与加油站联合建站。 4.2.1 加气站的等级划分，综合考虑的因素： 一是加气站设置的规模与周围环境条件的协调； 2 二是依其汽车加气业务量； 三是LNG储罐的容积应能接受进站槽车的卸量。目前大型LNG槽车的卸量在51m3左右。 加气站LNG储罐容积宜按1～3天的销售量进行配置。 LNG单罐容积的大小所产生的事故危害程度甚至高于总容积。一般LNG单罐容积越大，其危险度越大，故需对各级加气站的单罐容积做出限制。本条规定的单罐容积上限，既考虑了安全因素，又考虑了加气站的运营需要。 4.2.2 对加气站与加油站联合建站的等级划分，除两类一级站不能合建外，其余合建站的等级，是按两系统中等级高的定级。编制理由：在两类系统中的工艺装置有较大的安全距离。加油系统的储油罐是埋地的，基本不受LNG系统事故影响。加油站发生火灾事故如不能迅速扑灭，会对LNG系统有一定危险。加油站出现火灾事故的几率较小，站内操作人员皆持有上岗证，有一定处理事故、扑灭初起火灾的能力。在两系统设有完善的技术安全防范措施后，可按本规范加油加气合建站的等级划分执行。 4.3.1 在进行加气站网点布局和选址定点时，首先应符合深圳市城市规划、区域交通规划、环境保护和防火安全的要求，同时，应处理好方便加气和不影响交通。 4.3.2 加气站、加油加气站建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞，会减少路口的通行能力。 4.3.3 本条制定了加油加气站的LNG储罐、放散管管口、LNG卸车点与站外建、构筑物的防火距离，编制依据： 1）LNG加气站的安全性要比LPG加气站高，其事故危险性较小，主要反应在： LNG加气站储罐是采用圆柱形，双层壁，真空粉末隔热技术，在运行中发生泄漏，其外壁处将会出现结露、结冰现象，易于发现与处理。一般事 3 故处理，首先切断气源、火源，将储罐压力降至常压后进行倒罐等处理。 LNG加气站发生重大泄漏事故主要来自储罐、管道或其连接处的破裂、重要阀门的失效，形成区域性雾茫茫一片，逐渐扩散，处理不当会酿成燃爆事故。 LNG加气站的建设必须采用安全可靠的设备、材料，采用先进可靠的安全控制技术。在以技术和管理保生产安全的基础上制定防火间距。 2）参照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156，结合LNG加气站的特性和深圳市的实情，编制本条文。 （1）距重要公共建筑物的防火距离，一级站为80m，二级站为60m，三级站为50m，基