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国内外公路研究现状及发展趋向 国内外公路研究现状及发展趋向 PAGE / NUMPAGES 国内外公路研究现状及发展趋向 WORD格式 [ 键入文字 ] 第 1章绪论 1.1 我国公路现状 交通运输业是公民经济中从事运送货物和游客的社会生产部门，是公民经济和社 会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行家产。交通运输主要包含铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，此中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各样运输方式之间经过公路路网联系起来，形成七通八达、遍及城乡的运输网络。改革开放以来，灵巧、快捷的公路运输发展快速，目 前，在综合运输系统中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达 90％以上和近 80％。 高速公路是经济发展的必定产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建 设上，高速公路采纳限制进出、分向分车道行驶、汽车专用、全关闭、全立交等较高的技术标准和完美的交通基础设备，为汽车快速、安全、经济、舒坦运转创建了条件。与一般公路对比，高速公路拥有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、 舒坦等突出优势，其行车速度比一般公路超出 50％以上，通行能力提高了 2~6 倍 , 并 可降低 30％以上的燃油耗费、减少 1/3 的汽车尾气排放、降低 1/3 的交通事故率。 新中国建立以来，经过 60 多年的建设，公路建设有了长足发展。 2011 年初正 值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”期间是我国公路交通发展速 度最快、发展质量最好、服务水平提高最为明显的期间。经过 4 年多的发展，公路交 通运输紧张状况已实现整体缓解，基础设备规模快速扩大，运输服务水安稳步提高，安全保障能力显然增强，为应付国际金融危机、保持经济安稳较快发展、加快经济发展方式转变、促使城乡地区协调发展、保障社会和睦稳固、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前 4 年，全国累计达成公路建设投资 2.93 万亿元，年均增添近 16％， 约为“十一五”估计总投资的 1.2 倍，也超出了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增添，极大地拉动和促使了公民经济的迅猛发展。从公路建设投资 占同期全社会固定财产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在 4.5 ％左右。 在投资带动下，公路网规模不停扩大，截止 2009 年末，全国公路网总里程达到 386 万公里，此中高速公路 6.51 万公里，二级及以上公路 42.52 万公里，分别较 十 末增添 36.4 万公里、 2.5 万公里和 9.4 万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里 34.8 公里提高至 40.2 公里。估计到 2010 年末，全国公路网总里程将达到 395 万公里，高速公路超出 7 万公里，分别较“十五”末增添 45.3 万公里与 3 万公里。 乡村公路投资规模年均增添 30%，总里程将达到 345 万公里，实现全国 96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增添作出了突出贡献。 特别是 2008 年以来，为应付国际金融危机，以高速公路为要点，建设步伐进一步加 快，“十一五”末高速公路里程将达到 十五 末的 1.78 倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达 2 万亿元，直接拉动 GDP增添约 3 万亿元，拉动有关行业产出 -1- 专业资料整理 WORD格式 [ 键入文字 ] 累计约 7 万亿元。 “十一五”交通建设的一个突出成就，是高速公路骨架基本形成，建立了城市间 的公路运输通道，提高了综合运输通道能力，优化了综合运输系统构造。“十一五” 前 4 年，高速公路年均增添通车里程超出 6200 公里，连续保持了“十五”期间的快 速发展势头。 2008 年，经过近 15 年建设，总规模 3.5 万公里的 五纵七横 国道骨干 线系统提早 10 多年全面建成，标记着我国高速公路网骨架已基本形成。由此，我国 建立起连结各主要城市之间的综合运输通道，并在城市间的客货运输特别是游客运输 方面发挥了重要作用。 同时，“十一五”规划中提出的其余高速公路要点路线的建设也获得打破性进展。 西部开发 8 条省际通道 基本贯穿，拉近了西部与东中部地域的距离；国家高速公路 网中要点建设的“五射两纵七横” 14 条线路中，已建和在建路段达到 95％以上。随 着几条大通道的建成，高速公路进一步实现了大规模跨省贯穿，增强了各大地区间的 经济沟通，分担了各省份、经济区之间的客货运输，通道效应日益明显。 “十一五”期间的高速公路建设，增强了对铁路、机场和沿海港口的集疏运功能， 促使了综合运输系统构造的优化。高速公路与铁路互补，使铁路运输优势能够获得更 充足发挥；高