长江散货运输组织方式研究主要成果.docxVIP

专题1 “长江散货运输需求分析及预测”专题主要成果 1）运用运输弹性系数、灰色关联度、回归分析等方法研究了长江沿江社会经济与长江散货运输需求发展变化 规律，研究表明长江散货运输与沿江社会经济发展存在较高的正相关性，长江散货运输需求将保持较快发展的态势。 （1）长江散货与长江沿线社会经济的灰色关联度为0.84,关联度较大，其中主要散货货种的灰色关联度如表 4-2所示。 表4-2长江主要散货运输与长江沿线社会经济的灰色关联度 GDP 第一产业 第二产业 第三产业 煤炭 0. 8386 0. 7666 0. 8599 0. 8506 金属矿石 0. 8527 0. 8037 0. 8665 0. 8592 非金属矿石 0.8117 0. 7879 0. 842 0. 7205 矿建材料 0.8100 0. 7787 0.8153 0.8107 （2）长江散货与长江沿线社会经济回归分析的相关系数为0. 985,存在高度相关，其中主要散货货种的相关 系数如表4-3所示。 表4-3长江主要散货运输与长江沿线GDP回归分析结果汇总 R2 方程 F P 煤炭 0. 984 y =-12478 + 0.5425兀 + 2X10-6%2+2xlO,2x3 18 699 0 金属矿石 0. 989 )‘ =—7317.7 + 0.391兀一8 x 10- %2 268. 383 0 非金属矿石 0. 983 》=一3 414.1+ 0」405兀+ 610兀2一1.0102兀3 170. 621 0 矿建材料 0. 98 y = -6273.9 + 0.3165% - 6.0 x 107 %2 149. 375 0 （3）在综合分析长江主耍散货货流发展规律和长江沿线地区综合运输发展趋势的基础上，构建了基于综合运 输网络竞争-协作的四阶段长江散货运输量预测模型，运用模型首次预测2010-2020年长江散货运输主要货种（煤 炭、金属矿石、非金属矿石、矿建材料）流量流向和分航段运输量。具体如下： 表4-4特征年长江主要散货运输量 单位：亿吨 2010 年 2015 年 2020 年 年递增长率（%） 1、长江干线总货运量 14.5 19.5 23.5 4. 95 2、四种散货运输总量 7.65 10. 04 11.80 4. 43 其中：煤炭 3.20 4. 19 4. 88 4.31 金属矿石 2. 20 2. 88 3. 39 4.40 非金属矿石 0. 28 0. 36 0.41 3.90 矿建材料 1.98 2. 62 3. 12 4. 68 3、四种散货占干线比重 52.78% 51.50% 50. 23% / 专题2 “长江散货运输经济船型主尺度系列研究”专题主要成果 根据长江中上游、下游不同的航运条件，将长江散货运输船型分为长江干线重庆-上海散货船型、长江中下游散 货船型。长江干线散货船除应考虑其技术、经济和环保性能外,船闸的运行效率是其重要的衡量指标。 基于市场调研、针对航线航运实际和船型特点，借鉴国外内河船型发展过程中的经验，充分应用长江船型标准 化研究成果和现行技术标准，采用优化技术分类提出了长江散货运输船型主尺度系列或代表船型系列，具体是: 长江干线重庆-上海散货运输船舶主尺度系列 经研究认为，长江干线重庆-上海散货运输船舶主尺度系列见表4-12。 表4-12长江干线散货运输船型主尺度系列 船型分级 (载货吨级) 总长 Loa (m) 船宽 B (m) 设计吃水 (m) 参考设计载货量 (t) 参考主机功率 (kW) 备注 500 50-55 8.6 2. 2-2.4 410-660 (110-180) X2 在参考主机功 率下，对应船 舶设计吃水的 设计航速： $18 km/h 800 55-58 10.8 2. 4~2. 6 750-900 (180-200) X2 1000-T 65-68 12.8 2. 4?2. 6 1000-1200 (230-250) X2 1000-11 (干支直达) 60-63 12.8 2. 2-2.4 800?1000 (230-250) X2 1500 72~80 13.6 2. 6~2. 9 1300-1800 (270-300) X2 2000 82-87 14.0 2. 8~3. 0 1900-2200 (280-350) X2 2500 86-92 14.8 2. 8-3. 2 2200-2750 (350-400)X2 3000 88 ?95 16.2 3. 3~3. 5 2800-3300 (400-440)X2 3500 98-105 16.2 3. 3~3. 5 3350-3600 (440-500) X2 4000 105-110 17.2 3. 5~3. 6 3600-410