钢支撑施工作业指导书.docx

沈阳地铁一号线一期工程洪湖北街站 钢支撑架设作业指导书 1 施工范围及内容 洪湖北街站钢支撑分为风道和车站主体结构两部分。其中，风道水平段竖向设三道 支撑，支撑竖向间距为 0.4m、 6.5m、 5.0m，水平间距 3.0 ～4.0m；第一层钢支撑支撑于 冠梁预埋钢板上，第二、三层支撑于由两根 I45c 型工字钢及钢板构成的钢围囹上，钢 围囹由支撑托架和膨胀螺栓支承。主体结构标准段基坑竖向设两道支撑，支撑竖向间距 为 5.5m、 5.0m，水平间距 2.7 ～3.7m；盾构井段基坑竖向设四道支撑，支撑竖向间距为 3.0m、 2.5m、 2.7m、 3.8m，水平间距 2.4 ～2.7m；车站基坑端部设角撑，钢支撑布设情 况见图 1。钢支撑型号为：φ =609mm，t=12， 16mm，Q235。钢支撑安装时预加 50%的支 撑设计轴力。 钢围囹、 支撑托架各构件的连接采用焊接， 支撑钢管的连接采用高强螺栓。 具体见图 2，图 3。 图 2 钢围囹、支撑托架示意图 图 置 布 面 剖 纵 面 平 撑 支 管 钢 1 图 伸缩腿 活动端 千斤顶 钢楔 连接法兰盘 固定端 图 3 钢管支撑拼装示意图 2 施工方法 2.1 施工工艺流程 支撑体系施工工艺流程见图 4。 2.2 施工方法 2.2.1 钢围囹制安 根据施工条件，钢围囹采取分段制作，现场联接、安装。 （1）钢围囹的加工 钢围囹采用 2 根 I45 工钢加缀板焊接而成。 钢牛腿三角托架采用 L80*8 角钢加工焊 接制作而成。详图见图 5。 图 5 钢围囹安装示意图 钢管支撑端16t 钢管支撑端 16t 吊车 施工准备 土方分层开挖 支撑点测量放线 凿出桩主筋 焊接腰梁钢筋支架 钢材检验 安装钢腰梁 钢腰梁制作 腰梁连接与桩间隙填充 钢支撑拼装 钢支撑制作 钢支撑吊装就位 钢材检验 施加预应力 插入钢楔子并焊接 拆除千斤顶 图 4 支撑体系施工工艺流程图 2.2.2 水平钢支撑施工 （ 1）钢管支撑加工 钢管支撑分节制作， 每节标准长度为 6m， 管节间采用法兰盘螺栓连接， 部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造及预加轴力方法见图 6 所示。 （2）钢管支撑的安装 钢管支撑运送到基坑里后提前拼装，土方开挖到钢管支撑标高时，及时用 吊装安设钢围囹与钢管横撑， 通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴 力的 50%的预加力，再用锰钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖过程中将 充分利用“时空效应” ，钢支撑的安装和预应力的施加控制在 16 小时以内。 伸缩腿 连接法兰盘 钢围囹 千斤顶 钢楔 图 6 钢管横撑端部构造及预加轴力方法示意图 ① 支撑安装 a、钢管支撑拼接：钢管支撑的拼接采用一台 8 吨的吊车在基坑内进行，拼接前必 须平整好基坑内土面，并分别在管节接头位置摆放两根方木，以便拼接时栓接操作；拼 接长度必须通过计算，而且要到现场量取围囹间的实际宽度。 b、钢管支撑的吊装：钢管支撑采用两台 8 吨吊车双点起吊就位。 c、支撑安装前经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。根据土方开挖不同时 段，液压千斤顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值，在活动端安设隼块并固定。预加 应力值分别如下：风道水平段第一至第三道支撑轴力分别为： N1=800KN、 N2=1900KN、 N3=1980KN；预加力分别为： N1=500KN、 N2=1200KN、N3=1000KN。车站标准段设三道支 撑， 第一至第三道支撑轴力分别为： N1=735KN、N2=2100KN、N3=1550KN；预加力分别为： N1=350KN、N2=800KN、N3=600KN；盾构井设四道支撑和一道换撑，第一至第三道支撑轴 力分别为： N1=550KN、 N2=2300KN、N3=1980KN、N4=1260KN、N 换=1830KN； 预加力分别 为： N1=250KN、 N2=1000KN、N3=900KN、 N4=600KN、N 换=8