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盾构下穿高速公路施工及技术措施 （1）下穿高速公路概况 滨海机场站～中心大道站区间在右CK23+132～右CK23+171京下穿京津塘高速公路，下穿处盾构覆土约18m。京津塘高速公路现状为双向四车道，路面宽度28m，设计时速120Km/h。 线路上跨既有线统计表 序号 区间名称 线路名称 情况描述 区间与既有线位置关系 1 滨海机场站～中心大道站区间 京津塘高速 区间下穿京津塘高速公路，下穿处盾构覆土约18m，盾构施工位于⑧24粉砂和⑨1粉质黏土地层。 （2）盾构下穿高速公路施工流程 盾构下穿高速公路施工流程 （3）施工技术准备 在穿越施工前，对高速公路进行详细调查，了解高速公路结构情况。结合现状有针对性的编制《穿越高速公路专项施工方案》、《穿越高速公路监测专项方案》及《穿越高速公路应急预案》并上报上级单位审批。方案完成后编制相关技术交底，并对所有施工人员进行技术交底及施工组织交底，在试验段、穿越段、保护段施工期间分期对关键工序施工人员进行技术交底及施工组织交底。 盾构穿越既有线施工技术措施 序号 质量控制点 技术措施 1 前期准备工作 （1）盾构下穿既有线施工要点计划上报高速公路管理单位审批。 （2）与高速公路管理单位签订安全协议、配合协议。 （3）盾构施工相关人员接受高速公路管理单位施工现场防护安全培训。 （4）盾构下穿高速公路工前状态检查确认、下穿高速公路专项施工方案专家评审等为盾构下穿施工的前置工作。 2 盾构机性能检测 （1）盾构穿越影响区50环前对盾构机及后配套设备进行全面检修，确保所有设备性能均处于最佳状态。 （2）检查各大系统工况：盾尾密封油脂注入系统、盾尾止水密封、同步注浆系统、集中润滑系统、刀盘驱动装置、主传动装置、螺旋输送机驱动密封、皮带机、拼装机系统、顶进装置等。 （3）检查所有线路，接线端子，控制按钮，电缆卷盘、传感器、感应器、遥控器等对损坏部分进行修复和更换。 （4）检查后配套装置：垂直运输系统、水平运输系统、浆液补充运输系统等。 3 盾构掘进各项参数控制 （1）盾构穿越前100m作为下穿试验段。 （2）通过试验段对地面及既有隧道的变形监测数据和盾构施工所采用的参数，不断优化调整。 （3）盾构在全线推进过程中，应随工程地质、水文地质具体情况进行，环境条件发生变化时，随之动态调整施工参数，合理的确定各种参数和采取相应措施。 （4）按照最佳参数掘进施工跨越段区间盾构。 4 同步注浆 （1）同步注浆采用商品砂浆，经现场试验确定最佳配合比。 （2）质检员每日均对进场砂浆进行抽检，确保浆液质量合格。 （3）严格控制浆液注入量，注入了要达到150%～200%。 （4）根据盾构机推进速度均匀注入，盾构机推进开始后注浆开始，推进完毕注浆结束。 5 二次注浆措施 （1）根据监测结果确定是否二次注浆，一般在管片脱出盾尾5环后实施。 （2）二次注浆浆液为水泥、水玻璃双液浆，注浆压力0.2MPa～0.3Mpa。 （3）根据地面监测情况随时调整注浆参数，控制地层变形量减至最小。 （4）采取少量多次原则，即可减小对土体扰动，又能减少地表沉降量。 （5）根据后期持续监测情况，为提高注浆质量，必要时采用跟踪补浆，跟踪补浆液采用与二次注浆相同的浆液压注。 7 监控测量 （1）建立严格的隧道沉降控制网，及时定期进行复核工作。 （2）加密穿越段高速公路及盾构隧道沉降及变形监测。 （4）设备检查、保养技术措施 在穿越之前对盾构机及其后配套系统进行全面检查、保养，确保穿越期间盾构机及其后配套系统具备良好的状态，顺利实现穿越。 1）盾构操作手对同步注浆系统4路管路逐条进行检查，已封堵的要求维保人员进行疏通。 2）盾构机操作手对泡沫、各项油脂系统进行检查，确定是否正常使用，并确定泡沫剂和盾尾油脂已更换为益隧通泡沫剂和盾尾油脂。 3）盾构操作手对前盾9点、12点、3点前盾注浆孔进行疏通，经检查注浆孔通畅后关闭球阀。 4）电工对二次注浆机、搅拌桶接通电源检查是否正常运转，盾构操作手监督执行，并将二次注浆系统以及水泥、水玻璃提前1天吊放在井下注浆专用电瓶车平板上，确保随时可投入使用。 5）设备管理部门组织盾构机维保队相关专业人员，对设备其他部位再次进行全面检查、维修、保养，并出具维保记录。 6）设备管理部门组织后配套维保队相关专业人员，对后配套龙门吊、电瓶车等设备再次进行全面检查、维修、保养，并出具维保记录。 7）盾构机及后配套设备检查完成后，由盾构副经理带队，设备管理部门、盾构机维保队、后配套维保队、盾构操作手参加，对设备进行最后检查、验收，验收通过后方可开始掘进。 （5）穿越前设立试验段技术措施 选择地质条件相近的断面做为穿越试验段，通过在试验段的试推进，来摸索盾构推进参数和地面沉降变形规律，确定渣土改良方法及措施，确保盾构土仓循环正常，盾构前方