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5.3.4 点火波形测试与诊断 主要设备是点火示波器 用以检测和诊断点火系统的点火波形，并与系统内部存储的波形相对比，从而判断故障原因，解决故障。 第二十七页，共44页。 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大 过短：高压电路间隙大、电阻大 3个以上 过少：电路电阻大 1.5~2.5KV 各缸一致。 平列波 并列波 重叠波 单缸选择波 点火系波形分析 第二十八页，共44页。 单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度 点火系波形分析 第二十九页，共44页。 平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。 1.5~2.5KV 点火系波形分析 5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大 第三十页，共44页。 并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度。 比较火花线长度 比较各缸闭合时间，导通时刻，点火时刻。应一致。 点火系波形分析 第三十一页，共44页。 重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。 比较火花线高度和长度 比较断开时间 比较闭合时间，导通时刻，点火时刻。各缸一致。 点火系波形分析 第三十二页，共44页。 特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈 1.丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修 典型点火系统故障诊断 典型点火系统故障诊断 第三十三页，共44页。 点火系统的故障诊断与维修 点火系统的故障诊断与维修点火系统的故障诊断与维修（1）传统点火系 主要包括：蓄电池、断电器、点火线圈、分电器、附件电阻、电容器和火花塞 第一页，共44页。 （1）传统点火系 主要包括：蓄电池、断电器、点火线圈、分电器、附件电阻、电容器和火花塞 第二页，共44页。 （2）电子点火系 包括蓄电池、点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。 点火信号发生器一般有磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式。 第三页，共44页。 第四页，共44页。 （3）电控点火系（计算机控制点火系） 包括传感器、电子控制单元（ECU）、点火器、点火线圈、分电器、火花塞。 第五页，共44页。 微机控制点火系统 点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式 无分电器式: 分组式和独立式 第六页，共44页。 微机控制点火系统-有分电器式 第七页，共44页。 微机控制点火系统-无分电器(分组式) 第八页，共44页。 微机控制点火系统-无分电器(独立式) 第九页，共44页。 汽油机点火系的基本要求 （1）提供足够的击穿电压 （2）提供足够的点火能量 （3）点火时刻应与汽油机的运行状况相匹配 第十页，共44页。 火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。 点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。 火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。 点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。 常见故障 第十一页，共44页。 火花塞无火 点火时刻 火花塞火弱 点火系故障 低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、ECU、点火器 高压电路电阻过大和漏电 低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、点火线圈 高压电路电阻过大和漏电 低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器 高压电路安装：分电器、高压线 低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等 点火性能不稳定 高压电路电阻过大和漏电 点火系故障原因分析 第十二页，共44页。 火花塞跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路、控制电路 检查点火器电路及IGT信号 传感器：曲轴位置传感器 检查电脑 点火时刻 分电器、分缸线 检查点火线圈 点火器 更换 检查低压电路，传感器 分缸高压线跳火检查 火花塞 更换 检查高压电路，点火正时 点火系常规检查 第十三页，共44页。 6.1 点火系的维护 包括： 火花塞的检查与维护 点火正时的检查与维护 分电器维护 点火线路的检查 第十四页，共44页。 6.1.1 火花塞的检查与维护 1.火花塞的清洁与调整 （1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km。 火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度。