重庆市轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计方案.docxVIP

最新 精品 Word 欢送下载 可修改 市轻轨较新线一期工程　 至段高架车站结构及区间桥梁工程 (～ 全长2260.85m) 施工组织设计 编制的依据 编制依据 〔〕 市轻轨较新线一期工程至段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。 〔〕 业主单位于 年月日召开的标前会内容及各次答疑资料。 〔〕 国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工标准、标准、 规 程等。 〔〕 我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。 〔〕 我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。 编制范围 　　〔〕隧道出口～园区间、园～沟区间、沟～区间，里程桩号〔此桩号处墩柱不属于本合同段〕～ 〔此桩号处墩柱属于本合同段〕，路线全长米，共计桥墩〔包含根底、墩柱和盖梁〕个〔其中有个试验墩和已完成了根底及局部墩柱的施工，已施工到标高，已施工到标高〕。 〔〕园、沟、个高架车站桥的个桥墩〔包含根底、 墩柱和盖梁〕。 〔〕园车站结构工程的一局部。具体为：园车站站台及天桥〔一〕、〔二〕结构，按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥〔一〕、〔二〕的第一排柱〔线路中心线向站厅方向〕与第二排柱〔轴线〕之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度〔靠第一排柱〕处留施工缝，预制局部仅做到第一排柱。以及站台方向的通道结构。〔不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程〕 〔〕沟、二个车站结构工程〔不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程〕。 〔〕环境挡土墙工程。 编制原那么 〔〕 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。 〔〕 在充分调查研究的根底上，遵循施工工艺规律、技术规律及平安生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。 〔〕 全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。 〔〕 采用国内外先进施工技术，科学地确定施工方案。积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力提高产品质量。 〔〕 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围。提高机械化程度。改善劳动条件，提高劳动生产率。 〔〕 根据城市交通工程施工特点，因地制宜，永临结合，合理布置施 工平面图，尽量减少临时工程，减少临时用地。文明施工，重视环境保护,确 保既有交通畅通，防止施工对市民正常生活带来较大影响。 〔〕 采用流水线作业方法，网络方案技术安排施工进度，科学安排冬、雨季工程施工，保证施工能连续、均衡、有序地进行。 工程概况 主要技术标准 　〔〕线路性质：城市快速轨道交通线。 〔〕行车速度：车辆构造速度80km/h，最高行车速度75km/h。 〔〕设计荷载轴重： 〔〕桥下净空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m 〔〕线间距：直线3.7m，曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。 〔〕建筑限界：区间直线段单线建筑限界宽度3870mm，轨顶面以上 ，双线桥梁限界宽度为7570mm，高度为4000mm。 〔〕轨道梁尺寸：1.5m〔高〕×0.85m〔宽〕 〔〕预制轨道梁适用范围：平面曲线半径＞700m时，跨度22m；平 面曲线半径≤700m时，跨度20m。 现场条件 　　本段工程位于市区隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于大厦北侧斜跨路，而后高架于沿路桥中心隔离带行进，下穿园大桥，经园、沟至，主要位于路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。 根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面〔地面〕及路桥面有效柱高度不等，约～左右，路桥下簿壁柱高度约～ 21m左右,挖 孔桩设计深度～左右，钻孔桩最深35m，施工难度较大。 　　本段工程沿路行进，北靠江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。 工程地质 ～园区间 　　所在区域隶属江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼～奎桥段〔～〕经填挖后现状平坦，地面高程～；奎桥处〔～〕地势较高，呈“脊〞状，地面最高高程为200m；路段〔～〕地形平坦，桥面高程～，其中大厦～园段〔～〕，为路高架桥段，桥面以下临空，桥下为斜坡地带，宏观坡度为°～°，局部陡岩达°以上，中线高程为～，斜坡多处已作砼护坡处理，斜坡内侧为陡壁，多为锚杆挡墙支护。 园站～沟区间线路 　　沿江路中心隔离带行进。里程起始段〔～ )为路路基填筑地段，地表平坦，地表高程约～188m之间，路线右边外侧的路路基为加筋土挡土墙。里程～为路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由～179m；斜坡全由南往北倾斜，坡角约°～°。 本段段属江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾