中断起飞范国峰.pptVIP

B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 学习文档 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 中 断 起 飞 国航飞行总队第六飞行大队—范国峰 * 学习文档 V1 ： 确保在加速停止距离内停住飞机，V1 表示在起飞时飞行员必须采取第一行动（例如，使用刹车、减推力、放出减速板）的最大速度 V1 也意味着起飞过程中的最小速度，关键发动机失效后，飞行员能在该速度继续起飞，并且在起飞距离内达到高于起飞道面以上所需高度。 定义 * 学习文档 飞行员都知道V1 是做出走/停决策的基础。在受跑道限制的情况下，若在V1 开始中断程序，则飞机可以在到达跑道头前停住。 当 AFM 计算起飞性能时，是假设在V1 前1 秒一台发动机失效或出现某种事件。在跑道限制的条件下，则意味着若决定继续起飞，飞机将在跑道头达到35 英尺的高度。 * 学习文档 2015年11月23日，挪威航空（Norwegian Air Shuttle）一架准备从西班牙南特内里费岛机场飞往德国柏林-舍讷费尔德机场的波音737-800飞机（注册号为LN-DYA，航班号为D8-5360），在南特内里费岛机场08号跑道上加速起飞时，机组在飞机处于高速状态时中断起飞。飞机最终在接近跑道尽头处停了下来，飞机右侧两个主轮胎均出现爆裂，导致飞机被迫停留在跑道上面无法动弹 * 学习文档 中断起飞 只有机长才能做出中断起飞的决定。机长必须及时作出决定以便在V1 前开始中断起飞动作。如果决定中断起飞，机长必须清晰地宣布“中断起飞”，立即进行中断起飞操作并控制飞机。如果副驾驶在做起飞，应控制好飞机，直到机长有效接管控制。 * 学习文档 80 节之前，出现以下任何情况应中断起飞： ? 主警戒系统被激发 ? 系统失效 ? 异常的噪声或振动 ? 轮胎失效 ? 增速异常缓慢 ? 起飞形态警告 ? 失火或火警 ? 发动机失效 ? 预测风切变警告 ? 如果一侧风挡打开 ? 如果飞机不安全或不能飞行。 * 学习文档 80 节以上及V1 之前，如果出现下列情况则应中断起飞： ? 失火或火警 ? 发动机失效 ? 预测风切变警告 ? 如果飞机不安全或不能飞行。 * 学习文档 机动飞行 * 学习文档 飞机停住时，按需执行程序 复习刹车冷却计划的刹车冷却时间和预防措施（参阅空中性能章节）。 应考虑下列情况： ? 机轮熔塞熔化的可能性 ? 脱离跑道的要求 ? 在空旷处停机的要求 ? 如果着火要考虑风向 ? 通知消防设备 ? 不要刹住停留刹车，除非需要旅客紧急撤离 ? 通知地面工作人员热刹车的危险情况 ? 通知乘客原位坐好或紧急撤离 ? 完成导致RTO 状况的非正常检查单（如合适）。 * 学习文档 要进行风修正，用踩刹车时的速度减去二分之一顶风或加上1.5 倍的顺风查表。  如果踩刹车时的速度使用的是地速，不用考虑风并用海平面15 摄氏度查表。 如数值不是整数，还需插值法计算 例：地速140kt，海平面，320吨，查表，刹车能量 * 学习文档 遵守最大快速过站限制。  该表显示了所有刹车都工作时，由一次停机所增加的每个刹车的能量。假设能量是在工作的刹车之间平均分配。总能量是剩余能量加上所增加的能量之和。 例：地速140kt，海平面，320吨，查表，刹车能量（中断起飞不需要进行反推修正），已进入热熔区 * 学习文档 每滑行1 海里，每个刹车增加1.0 百万英尺磅。 一个刹车不工作，增加10%的刹车能量。 两个刹车不工作，增加20%的刹车能量。 当在警戒区时，轮子熔塞可能融化。推迟起飞并且一小时后检查。如果起飞后发生过热，尽快放下起落架，至少保持放下8 分钟。 当在热熔塞熔化区时，立即脱离跑道。除非需要，否则不要刹住停留刹车。一小时之内不要试图滑行。可能需要更换轮胎、轮子和刹车。如果起飞后发生过热，尽快放下起落架，至少保持放下12 分钟。EICAS 上的刹车温度监控系统（BTMS）指示可以在飞机全停后10-15 分钟或在空中起落架收上后，用来确定推荐的刹车冷却计划。 * 学习文档 注意事项 机长及时的决定并使用正确的程序是在或接近V1 情况下成功中断