挂篮悬浇箱梁大桥0#块支架设计计算书（三角托架采用铰接方案） .docxVIP

北京-秦皇岛高速公路遵化至秦皇岛段 卑水铁路、黄迁线分离立交0#块 支架设计计算书 编制： 审核： 审批： 中交第四公路工程局有限公司 京秦高速公路遵秦段B1标项目经理部 二〇二〇年八月 连续梁0#块专项施工方案 PAGE 3 卑水铁路、黄迁线分离立交主桥0#块支架计算书 1 概述 1.1 设计概况 K54+631.804卑水铁路、黄迁线分离立交主桥跨越卑水铁路，主桥上部结构为65+110+65m预应力砼变截面连续箱梁。箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽16.7m，底板宽8.5m，箱梁顶板设3%横坡，底板水平。 墩顶0#梁段长11m，与两主桥墩组成2个T型悬臂梁，各分为14对梁段，悬臂施工段总长为48.5m。墩顶箱梁高为7m，箱梁高度按1.5次抛物线变化。箱梁顶板厚28cm，0#梁段底板厚度由根部85cm渐变为80.1cm、腹板厚度95cm。 主墩墩身为矩形实心墩，平面尺寸为9.9×4.5m，高度分别为：12#左墩为8.39m，12#右墩为8.834m，13#左墩为8.497m，13#右墩为8.941m。承台平面尺寸为12×12m。单个0#梁段砼方量为435.5方。 1.2 0#梁段支架设计概况 主桥0#块支架形式采用梁、柱及预埋牛腿结构，其中钢管立柱兼做挂篮悬浇施工时的临时锚固体系，用以保证在悬臂浇筑施工时的不平衡力矩下的施工安全。 支架结构为0#梁段每端部横向设置4根φ630×10钢管立柱，在墩身纵向侧面的预埋钢板上横向设置4个牛腿，在钢管柱顶和牛腿上设置卸落设备砂箱，在牛腿的砂箱和钢管柱的砂箱上分别设置一根2HN500×200×10/16主横梁，在箱梁底板下主横梁上设置2HN300×150×6.5/9/HN300×150×6.5/9主纵梁，主纵梁与主横梁间设置调平钢垫块并焊接于主纵梁支点位置，其上设置横向分配梁I12.6（间距80cm），其上安装底模。 悬臂梁段翼板下支架为：在2根主横梁上设置2根翼板下纵梁HN250×125×6/9，因牛腿主横梁顶面标高低于钢管柱上主横梁顶面标高，在牛腿主横梁顶面翼板下纵梁支点位置设置调平钢垫块，使翼板下纵梁水平，其上设置侧模支撑框架，纵向间距200cm。 主墩两侧箱梁翼板下支架为：在墩身横向侧面每侧设置2个三角托架，托架上设置4根翼板下纵梁HN250×125×6/9，纵向间距90cm。 悬臂梁段翼板下纵梁和三角托架翼板下纵梁单独设置，相互不连续。支架设计图见下图。 为抵消连续梁挂篮悬浇施工中产生的不平衡力矩，确保施工安全和梁体安全质量，必须进行临时锚固设计。因悬浇过程中产生的不平衡力矩很大，考虑施工安全和施工的方便，临时锚固拟采用在主墩悬支座两侧设置临时支墩，将连续梁梁体与桥墩进行临时锚固，每个支墩平面尺寸为8.34×0.7m，每个支座内设置248根Φ32HRB400螺纹钢筋，在梁体和墩身内带直钩的锚固长度为1m，支座采用C50混凝土中间加10cm M40硫磺砂浆，在硫磺砂浆层埋设电阻丝，临时支墩在与墩身顶面和箱梁底面接触部位设置油毛毡等隔离层，便于临时支墩的拆除。 0#块箱梁分2次浇筑，第一次浇筑至腹板与翼板交界高度，第二次浇筑剩余部分，但本验算书按一次浇筑进行计算，主要对各构件的强度、刚度及稳定性进行验算。 2 计算依据? 1)《K54+631.804卑水铁路、黄迁线分离立交主桥设计图》； 2)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T?3650-2020）； 3)《钢结构设计标准》（GB5017—2017）； 4)《钢结构设计规范》（GB50204—2015）； 5)《混凝土结构设计规范》（GB50010—2019）； 6)《公路桥涵施工技术规范实施手册》； 7)《结构力学》、《材料力学》； 8)《路桥施工计算手册》。 3 主要材料技术参数? 1)钢筋砼自重：G砼=26KN/m3； 2)钢材弹性模量：E=2.1×105Mpa； 3)材料允许应力：? A3钢：抗拉、抗压、抗弯应力[σ]=205Mpa?；剪应力[τ]=120?Mpa?。 Q345钢：抗拉应力[σ]=265Mpa?；剪应力[τ]=155?Mpa；端面承压强度设计值fcb=400MPa。 三级焊缝：角焊缝强度设计值fwf=160MPa?. 8.8级承压型高强螺栓：抗拉应力[σ]=400Mpa?；抗剪应力[τ]=250?Mpa.? 4 0#块支架受力分析 4.1荷载计算 1）计算参数取值说明 钢筋砼容重G砼：取26KN/m3； 模板及支架自重G模：取5KN/m2； 施工人员及施工机具荷载G施：取2KN/m2； 浇筑和振捣砼时产生的荷载G倾：取2KN/m2； 砼超灌系数：取1.05 荷载计算 ①荷载标准值： 按根部最大断面沿桥梁纵向截