长输管道建设物流管理新模式——物资配送.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 长输管道建设物流管理新模式——物资配送  传统的物流管理是企业综合经营管理的一部分，其模式是一种系统化的指导与掌握方法，立足于纵向一体化，拥有物流管理全过程中的运输、装卸、人员及配套设施。随着市场经济的发展和市场竞争的日益激烈，纵向一体化模式暴露了加大企业负担、加大担当的风险、迫使企业从事不擅长的业务等种种缺陷，渐渐失去了竞争力。近年来，由于经济全球化、学问经济时代的到来，以及全球制造的出现、信息技术的发展、Internet等先进技术的应用，形成了第三方物流系统和供应链管理的新理论——物资配送（1）。  第三方物流系统可降低物资配送成本，使企业可专注于核心业务的发展、减员增效、以及削减企业为获得低收益而担当的高风险。然而，长输管道的物资配送不同于一般社会上的物流管理（其多数仅为货物配送运输），它涉及到几个专业：仓储管理、运输管理、安全质量管理、物资信息网络化管理、以及与长输管道施工相关的学问等。  西南成品油管道起于X省茂名石化公司炼油厂，经过X省区的玉林、黎塘、柳州、河池、南丹（包括黎塘—南宁支线），X省的独山、都匀、贵阳、安顺、晴隆、盘县，X省的富源、曲靖、昆明，最终到达昆明西南角的长坡末站，线路全长1700公里，管道总重量达13万吨、热煨弯头近万只、防腐材料4000多吨、以及大批量进口材料和设备。物资供应能否准时到位，将会严重制约工程建设的进度。为保证物资供应的通畅，物流、信息流和资金流的准时反馈，以及对物资进行专业化的管理，本项目特以招投标的方式，由我公司组建一个物资配送项目部（简称物配中心），负责管理接货、验收、分捡、仓储、配货、运输、交货、信息处理和余料回收等物流服务的各个环节工作。  一、物资配送在管道工程建设中的地位  在长输管道工程的物资供应链中任何一个环节都必需与项目总体统筹计划相协调，否则将造成项目管理混乱，影响项目建设的正常进展。在供应链中，物资配送处在中心环节，负责全线物资的接货和安排，它必需依据每月的工程计划，与各选购分包商协调好物资的到货时间和地点，科学支配运输车辆，精确准时地把工程所需物资送到不同的施工现场。同时物配中心也需准时反馈物资的动态，让业主与监理合理支配施工计划。  二、长输管道物资配送的特点  相对于其它的在相对集中地点建设的工程（如石油化工装置工程）而言，长输管道工程的物资配送难度更大。长输管道工程的物资配送是线对线，即从众多厂家运送到整条管道线路上的每一个点，目的地很分散；而其它的如石扮装置工程则是线对点，即从不同厂家集中到装置区一个点，目的地非常明确。  长输管道工程建设物资主要是线路工程的防腐管和光缆，以及站场建设用的钢板、管件、机泵、电器仪表、阀门等物资，线路工程用物资占整个物资配送量的80%以上，站场工程主要器材物资约占20%左右（建材除外），故在选择运输车辆的时候需充分考虑防腐管的特点。  长输管道工程建设都是在人迹罕至的山区，交通不便，路况甚差。西南成品油管道到X省河池后，即进入云贵高原的崇山峻岭，只有简易的盘山路，到管道施工作业带更是没有现成道路可走，需要修筑临时施工便道。  长输管道工程物资运输车辆与一般货物运输车辆有明显的不同，管道经过的山区连一般车辆都走不了，特殊是运载长达12米钢管的车辆必需经过改装，改装后重心增高很多，在临时修筑道路和山区路段上行驶只有经验丰富的司机才能确保运输安全。  三、物资配送类型和形式  由于长输管道工程是以线路管道与沿途站场为主要内容的建设工程，依据工程特点，我们把长输管道物资配送定义为：定时、定路线、少品种、大批量的专业化（流淌）配送；把沿途站场建筑安装工程的物资配送定义为：定时、定点、多品种、小批量的综合性配送。  配送类型为：中转配送型。即是国产物资直接运输到达沿途各中转站；进口物资集中在茂名港上岸，开箱检验后再发送到沿途各中转站；最终由各中转站据用料计划再配送到各单位的施工地点。  配送方式为：远距离以铁路运输为主，定点下载和中转；近距离为公路运输。  四、机构设置与运输车辆的配置  西南成品油管道物配中心设三级管理机构，即1个总部、4个分部、14个中转配送站。为了便于工作，物配中心的总部与业主的项目经理部设在一起，各配送分部也与业主的省级项目部或标段监理部设在同一地点，另外再按间隔约120公里与结合火车站装卸货能力而设置中转配送站。  物配中心总部设生产技术部、经营部和办公室，管理人员约10人。  各配送分部设管理人员4人，协调业主驻现场代表、标段监理与施工单位等关系、管理与指导各中转配送站的工作。  各中转配送站设有仓储保管员、