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精品文档 武汉长江大桥 武汉长江大桥，“万里长江第一桥”横卧于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面 上，是中国在万里长江上修建的第一座桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。大 桥为双层钢桁梁桥，上层为双向四车道的公路桥，两侧设有人行道；下层为京广 铁路复线，两列火车可同时对开；桥身共有8个桥墩，每孔跨度128米，可让万 吨巨轮通行无阻；底层有电梯可直达公路桥面，站在桥上眺望四方，浩荡长江在 三楚腹地与其最长支流汉水交汇，造就了武汉隔两江立三镇而互峙的伟姿，感觉 十分豪迈。大桥的通车形成完整的京广线，是国家南北交通的要津和命脉，同时 也是中国最著名的旅游景点之一。 武汉长江大桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上 层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。 全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。 从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。 上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道 各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为 终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于 龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较 差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足 通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。 正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了 中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联 三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定 支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高 18米，可满足上行 大型轮船的通航要 求。 汉阳岸引桥长303米，有17孔；武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超 过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥 头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼 与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。 两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18 . 精品文档 米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽2.25米。正 桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花 香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。 人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔 32米矗立一对灯 柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。 大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面 及两岸引道由武汉市建设局协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63 万立方米；安装钢梁24 372 吨；打入钢筋混凝土管桩3 000根，总长62.5公里； 直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3 752米。总结算投资1.38亿元，大桥 主体工程投资7 189 万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由 郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。 全长：1670米（连同两端公路引桥），其中正桥由三联九孔跨径各为128米 的连续梁组成，共长1155.5米。 跨度：每孔128米 桥墩数量：8个 公路桥宽度：22.5米 ，桥梁上层公路桥车行道宽18米，两侧人行道各宽2.25 米；下层为双线铁路桥 桥梁类型：钢桁架三孔连续梁 管柱钻孔基础，就是将空心管柱打入河床岩面上，并在岩面上钻孔，在孔内 灌注混凝 土，使其牢牢插结在岩石 内，然后再 在上面 修筑承台及 墩身。 . 精品文档 武汉长江二桥