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SL1 型大功率交流传动电力机车培训教材 第七章 7 ．变流装置 7.1 概述 每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流 器，使其结构紧凑，便于设备安装。 为了提高装置的小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式 具有冷却效果好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点，是国际上流行的冷却方式。 冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。 另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr ）的冷却油经过复合冷却器循环，依 靠复合冷却器风机进行强制风冷。 辅助变流器（APU ）单独采用强制风冷方式。 每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。整流器单元使用了模块化 IGBT 元件，采用脉宽调制（PWM ）方式、两点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控 制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数。 逆变器单元同整流器单元一样使用模块化 IGBT 元件、实现单元的标准化。 通过采用 IGBT 元件和 32bit 高速演算控制装置的配合，采用矢量控制方式，来实 现电机转矩的控制，达到快速响应，提高粘着利用率和实现空转滑行保护控制。 辅助变流器是辅助电动机供电电路的核心。APU 向牵引通风机电机和压缩机电机等 辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（VVVF ）控制和恒压恒频（CVCF ）两种控 制方式。两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机为了确保适应机车状况的冷却风量 和降低运转声音，按照 VVVF 控制模式进行设定。 APU 通过使用 IGBT 的PWM 整流器单元把从主变压器三次线圈供电的交流电转换 为恒定电压的直流电，再供给由 IGBT 构成的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。 机车共设有两套辅助变流器 UA11 、UA12 。在正常情况下辅助变流器UA11 、UA12 全部工作，基本上以 50%的额定容量工作，辅助变流器UA11 工作在 VVVF 方式，辅助 变流器 UA12 工作在 CVCF 方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流器发 生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电 动机负载。此时，该辅助变流器按照 CVCF 方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系 统的可靠性。 7.2 说明 7.2.1 C/I 说明 (1) 网压 额定值 AC25KV — 50Hz 117 SL1 型大功率交流传动电力机车培训教材 第七章 变动范围 AC19KV ~ 29KV 动作范围 AC17.5KV ~ 31 KV (2) 主回路方式 整流器 2 点式调制单相电压型 PWM 整流器 逆变器 2 点式调制三相电压型 VVVF 逆变器 (3) 主回路输入 单相 1450V—965A—50Hz 3 组×2⁄ 机车 (4) PWM 线路电压 DC2800V (5) 主回路输出 额定值 AC2150V — 390A 3 相 VVVF 最大 AC2150V — 520A 3 相 VVVF (6) 效率 0.98 以上 (额定输出功率时) (7) 耐电压 主回路—地 AC5100 V—1 分 辅助回路—地 AC2500 V—1 分 控制回路—地 AC1500 V—1 分 (8) 控制电压 DC110V (9) 冷却方式 强制循环水冷方式 (10) 周围温度 - 40 ℃ ～ +40 ℃ 7.2.2 APU 说明 (1) APU 构成 整流器单元 1 台+逆变器单