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HMI (Human Machine Interface) HMI (Human Machine Interface) * 第 * 页 HXD1B机车客户培训文件 Empfohlen wird auf dem Titel der Einsatz eines vollfl?chigen Hintergrundbildes (Format: 25,4 x 19,05 cm): Bild auf Master platzieren (JPG, RGB, 144dpi) Bild in den Hintergrund legen 第 * 页 HXD1B机车客户培训文件 单击此处编辑母版标题样式 HXD1B机车客户培训 微机网络部分 TCN知识 TCN历史 直到1988年，只有一种基于单线的车载通信系统。这种通信系统的特征是对于每一个信息都需要在发送端和接收端有一根单独的线相连。 使用这种基于单线的通信系统，需要传送的信息越来越多线的总量也增长得很快。同时诊断技术和现代车辆的发展仍然在增加需要传送的信息总量。这种基于单线的通信系统已经不能满足现代铁路系统的需要。 为了实现在通信系统形成一种通用的标准，在1990年，大欧洲系统企业为了铁路机车车辆的联合开发项目成立了JDP协会，成员包括ABB、AEG、EMT和西门子，他的目标是形成一种统一执行的适应于铁路特殊要求的完整通信标准。 TCN知识 TCN历史 为了形成一种应用于铁路机车车辆的国际有效的通信标准，在JDP项目内部，收集了详细的要求（拓扑、车辆长度、物理介质、连挂和解连时的反应、连接器的种类）这些都在JPD的输出的考虑中。总线的协议和整个系统都成为了一种铁路机车车辆可用的通讯标准。 这项工作的成果是建立了国际的、与供应商无关的TCN标准。在1999年9月，做为IEC标准IEC 61375-1发布了。 列车通信网络（TCN）采用一种标准的方式规范了在机车车辆的可编程设备中的数据交换。TCN包括了列车总线（绞线式列车总线，WTB）和车辆总线（多功能车辆总线，MVB）。 使用这个国际的标准化，现在也叫做“开放”系统，像在国际交通运输的旅客车辆可以被安装相同的总线。这是自由地连挂这些车辆和自由地组成一列车的基础。 TCN知识 TCN标准内容 总的体系结构 实时协议-RTP, 列车总线 WTB, 车辆总线MVB, 网络管理(列车网络管理TNM), TCN一致性试验的指导方针, 指南. TCN知识 典型的TCN网络 列车通信网络是一种分级制的通信网络，包括2级总线： 车辆总线（多功能车辆总线） 列车总线（绞线式列出总线） 车辆总线MVB使控制系统的子系统互相连接，这些子系统一般在连挂/解编时不需要分开。它使单独车辆内的设备或者固定编组的车组内的设备相互连接。 TCN知识 TCN数据种类 TCN标准规范了3种传送数据： 过程数据过程数据是短的，一般为时间紧要的数据（在MVB上最长32字节），它们以一个固定的可配置的间隔周期性传输，无连接和无应答（一种自寻址数据服务） 消息数据消息数据通常更长，时间不紧要的任意长度的数据，它们只在有请求时才传输，像特别的诊断数据。消息数据是目标寻址的。 监视数据监视数据是短的报文，它用于总线通讯的内部控制。总线管理者使用它们检查单独设备的状态。此外，它们还应用于总线主权传送和其他控制功能，在WTB中它们也用于列车的初运行。 使用者是看不到它们的。 TCN知识 车辆总线MVB 车辆总线MVB负责车辆内的数据交换，例如，用于和HVAC、显示器和门控制器的通信。在正常操作不解编的车组（可至6节固定编组车辆），MVB可以遍及所有这些设备。 IEC标准允许使用EMD介质（电气中距离介质）作为物理层，作为选择，还有ESD（电气短距离介质）和OGF（光纤介质） 西门子使用EMD介质。 TCN知识 使用EMD介质MVB的特性 2组屏蔽的双绞线（用于冗余） 电缆长度最长为200m 数据传输速率1.5MBit/s 一个段最大可以有32个设备 双绞线可以布成“星”形 用9孔的SUB-MIN-D金属连接器连接 使用变压器电气绝缘的设备 最大衰减15 dB/km 终端电阻 R=120 Ohm TCN知识 列车总线WTB 正常操作下由车辆组成的一列车将进行连挂和解编，列车总线WTB将组织单一的车辆进行通信。 WTB通过网关使单独的车辆总线相互连接在一起。所以网关是一种具有2种总线的设备，MVB和WTB。 TCN知识 WTB特征 列车总线支持1至22节车辆最多32个网关的配置。传输速率1 Mbit/s，最大长度860m。 铁路的一个特殊的特性是设备的数量会动态地改变。WTB能够通过连挂或者解编对它设备的数量改变进行处理。另外WTB能自动地识