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SL1 型大功率交流传动电力机车培 教材 第三章 训 第三章 机车电气线路 SL1 型交流传动货运电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、机车 安全监控电路和空气管路系统电路组成。 1. 主电路 机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。 1.1 网侧电路 网侧电路由2 台受电弓AP1 、AP2 、2 台高压隔离开关 QS1、QS2、1 个高压电流互感 器 TA1 、1 个高压电压互感器 TV1 、1 台主断路器 QF1、1 台高压接地开关 QS10、1 台避 雷器 F1 、主变压器原边绕组 AX 、2 个低压电流互感器 TA2 、TA3 和回流装置 EB1～6 等 组成。 接触网电流通过受电弓 AP1 或 AP2 进入机车，经高压隔离开关 QS1 或 QS2 和主断路 器 QF1，通过高压电流互感器 TA1 进入车内，经 25kV 高压电缆与主变压器原边 1U 端子 相连，经过主变压器原边，从 1V 端子流出，通过 6 个并联的回流装置 EB1～EB6 ，从轮 对回流至钢轨。 1.1.1 受电弓AP1、AP2 采用 DSA200 型受电弓。 1.1.2 高压隔离开关QS1、QS2 采用 2 台BT25.04 型高压隔离开关，该开关是采用电空控制方式进行转换的。当一台 受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关 SA96，将其打至对应隔离位， 通过微机柜 TCMS 发出指令来控制相关电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故 障的受电弓，同时使用另一台受电弓维持机车正常运行，减少机破，提高机车运用可靠性。 1.1.3 高压电压互感器TV1 采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关 QA1，分别送到主变流 器 UM1 和主变流器 UM2 的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电 压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比为 25000V/100V 。 1.1.4 主断路器QF1 采用 1 台BVAC N99.205 型真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，当 28 SL1 型大功率交流传动电力机车培 教材 第三章 训 主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。 1.1.5 避雷器F1 避雷器 F1 接在主断路器 QF1 和高压电流互感器之间，用以抑制操作过电压及雷击过 电压。 1.1.6 高压电流互感器TA1 电流互感器TA1 主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器 KC1 动作，因而对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器为低。 1.1.7 低压电流互感器TA2 低压电流互感器 TA2 是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边 电流信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。 1.1.8 回流装置EB1～6 回流装置保证网侧向钢轨的回流作用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀以及机车可靠 的接地性能。 1.2 主变压器 主变压器的主要技术参数见表 1-1。 表1-1 主变压器的主要技术参数 高压绕组 牵引绕组 辅助绕组 额定容量（kVA ） 9006 8400 ×6 606 额定电压（V ） 25000 1450 ×6 399 ×2 额定电流（A ） 360 966 ×6 759 ×2 主变压器的 6 个牵引绕组分别用于两套主变流器的供电，2 个辅助绕组分别用于两套 辅助变流器的供电，辅助变流器的中间直流回路还同时给 110V 电源充电模块供电，辅助