控规层面下工业园区交通组织和道路网规划评价.pdf

控规层面下工业园区交通组织和道路网规划评价 1绪论 1.1研究背景及意义 我国对工业园区控制性详细规划的研究正处在探索阶段。一方面， 工业园的规划建设起步较晚，缺乏相应的文献资料，在规划过程中，常常 照搬城市规划建设思路，缺乏对工业园区特性的总结；另一方面，人们对 控制性详细规划的重要 “性认识不足，相关的控制性规划编制还不成体系 。工业园区的发展取决于道路路网布局的优劣，道路网规划在保障通行需 求的同时，应尽量体现园区的景观特色，为公共基础设施提供足够的空间 ，此外，工业园区还应重视交通流线的组织工作，充分保证车流和人流的 安全与通畅。本文的研究有助于明确加强园区道路网建设对于工业园区发 展的重要意义，旨在建立控规层面下符合工业园区特点的交通流线组织方 法和路网评价体系，提升园区路网综合实力，为更好地促进工业园区发展 创造基础条件；同时，希望研究中提出的理论方法为今后的园区道路交通 规划提供借鉴，进而促进工业园区的发展和带动区域经济的提升。 1.2研究目的 本文通过对控制性详细规划的深入解读和对工业园区道路网特性的 进一步分析，了解控规层面下工业园区道路交通特点，分析工业园区道路 网结构、功能、断面等方面的问题，建立适用于工业园区的货运交通组织 及道路规划方法。通过对国内外道路网综合评价方法的研究及道路网评价 指标的归纳，总结出一套控规层面下工业园区道路网评价指标体系，并选 取较为客观的综合评价方法对工业园区路网进行评价，从而确定控制性详 细规划层面下的工业园区道路网规划最优方案，为工业园区控规编制提供 决策支持。 2控规层面下工业园区货运交通组织研究 2.1工业园区货运出行研究 货运交通需求的产生源于人们对土地的使用。通常，土地利用布局 的差异、 “土地利用性质的差异，以及土地利用强度的差异，都会导致不 同交通需求的产生。土地利用情况不同，用地所发挥的功能也不相同。在 我国，由1991年3月颁布的《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ13 7- 90)得知：城市用地共划分为10大类，有以工业生产为主，兼有提供货运 设施服务与商业居住服务的工业园区用地，有以工业用地为主，兼具居住 、商业等服务的用地和仓储物流用地。因此，园区内货运交通大多来源于 工业用地与仓储用地，居住及商业用地在日用品配送运输等环节也会给园 区带来少量的货运需求。 2.2工业园区货运交通分析与组织 在组织园区货运交通时，应充分考虑园区的土地利用状况、公共交 通规划，以及园区的功能布局，并使之相互协调。合理的对园区内货运交 通进行组织规划，使园区交通线路更方便、快捷，减少重复、迂回，降低 运输成本，最终实现园区运输的社会化和集约化。企业货物运输分为企业 内部货物运输和企业外部货物运输两种，本节主要分，析和研究企业的外 部货物运输。 2.2.1 工业园区交通组织基本原则 园区交通组织的基本原则是交通分离原则、交通连续原则、交通均 衡原则、交通优先原则，具体分析如下： (1)分离原则 为了避免交通流在空间、时间上相互之间的干扰，将不同特点、不 同流型、不同车种的交通流进行分离，从而使不同车辆与行人能在道路上 井然有序地行驶，最大程度的消除交通流线之间的冲突。 3控制层面下工业园区路网规划特征分析及方案生辰41 3.1总规交通规划要求分析41 3.2工业园区道路交通需求特征分析48 3.3工业园区道路网规划内容分析49 3.3工业园区道路网规划内容分析49 3.4乌拉泊工业园区道路网规划方案生成54 4控规层面下工业园区道路网评价指标体系构建61 4.1指标体系建立的原则61 4.2评价指标体系结构62 4.3评价指标的选取63 4.4评价指标的定义和计算方法66 4.5本章小结74 5道路网规划方案综合评价方法及应用 5.1综合评价方法的逻辑流程分析 评价是要从总体上对分析对象的规模大小、水平高低、速度快慢等 各种关系进行展示，并对各种关系的协调合理性进行分析研究的方法。它 是从 “度”上来反映研