行人交通安全警示系统探究.pdf

行人交通安全警示系统探究 行人交通事故在所有交通事故中占有的比例持续增高。研究结果表明过街时使用手机的行人更 加危险；长安大学的彭金栓［１］从宏观的角度对道路交通安全问题进行了研究，并且引入了系统工程 理论及热力学熵的相关概念，定性与定量相结合，从不同角度对道路安全系统进行分析。行人是交通系 统中的弱势群体，一旦出现交通事故，行人所受的伤害要高于一般事故。目前行人交通安全问题在我国 仍然是一个比较严重的现实问题［２］。因此，行人交通事故预防和管理的措施应当更加深入。作为交 通工程学的重要研究内容之一，行人交通安全的研究在国内外越来越深入。本文所研究的行人交通安全 警示系统，克服了传统交通管理设施价格昂贵、效率低下的缺陷，为行人交通安全提供了更可靠的保障。 １行人交通安全措施分析 １．１传统交通安全警示措施现有的行人交通安全警 示措施相对较少，主要以标线、警示语及红绿灯限行为主，这类措施一般只能达到警示部分人群的作用， 而且它们往往需要更多的空间及较高的造价。由于传统交通标志显示信息固定，不能适应随时可变的道 路交通状况，因此，仅拥有传统的行人交通安全警示措施是远远不够的。 １．２新型行 人交通安全警示装置随着智能交通概念的普及及相关技术的发展，已有可变ＬＥＤ交通标志为主的各种 新型行人交通警示装置出现并应用于城市道路交通系统中。以ＬＥＤ为光源的信号灯产业可谓方兴未艾 ［３］，例如，语音警示柱、可发光人行横道等。 ２技术方案 ２．１模型构 成本行人交通安全警示系统主要的模型依据为现代信息控制论和传感技术，利用ＡｕｔｏＣＡＤ软件进 行基础交通预警标志模型的绘制，以达到实验模型的图样和构造标准化和精确化的目的。 ２．２工作原理该系统的工作原理为：通过信息采集模块采集道路上的交通信息，由控制模块 处理这些信息，并且控制模块对铺设于道路表面的信号输出模块发出指令，对道路上的行人进行警示。 ２．３适用地点１）信号交叉口。信号交叉口是行人与机动车产生冲突的主要地点，并且随着 城市交通体系的迅速发展，一些信号交叉口的交通状况相当复杂。此外，绝大部分城市交通系统都是以 机动车为主导，机动车占据了大部分路权与通行权。基于此种现状，产生了针对于信号交叉口的行人交 通安全预警系统。此种系统的信号在一般情况下与交叉口的信号同步，其信号输出模块铺设于地面，便 于行人发觉；当传感器检测到未注意交通信号变化的行人时，会对行人发出相应预警，提示行人注意安 全。 ３实验模型的制作 实验模型制作以信号交叉口为例。信号交叉口车流、 人流特征具有典型代表性，是交通建模不可缺少的部分。实验模型包括信息采集模块、控制模块、信号 输出模块、电源模块，通过各模块的有效联结，形成了系统的主要结构。 ３．１信息采 集模块交通信息采集是利用交通检测器对交通系统中所需求的动态和静态信息进行获取的过程，主要任 务是获得道路上的运行信息［５］。信息采集模块主要由２组传感器构成，其中第一组采集车辆信息， 第二组采集行人信息，２组传感器相互并联工作，并与控制模块连接。２组传感器均为重载型半导体压 电阻传感器，且具有不同的压力表征范围，第一组为２５０～１２００ｋＮ，第二组为９× １０３～２× １０５ｋＮ，分别用于感应行人与车辆。当车辆或行人通过它们时，即可接收对重力的感应，并完成信 息的基本采集。采集后的压力信号将通过传感器的中央处理单元将信息输送到相应的控制模块。本系统 信息采集不需要地上空间，准确可靠，还具有实时采集，便于运用等特点。 ３．２控制模 块控制模块为系统的核心部分，主要由具有一定运算功能的单片机组成。其功能为处理信号采集模块采 集的道路信息，并对信号输出模块发出指令控制其工作。信息控制模块与重载型压力传感器及信号输出 模块相互连接，包括处理传感信息的计算机系统、应变计及相应的保护装置。控制模块将压力信号转变 为电信号，使输出模块进行正常工作。在未接收到压力信号时，发光模块发绿光，表示可以通行，控制 模块只接收到机动车的压力信号时，指示ＬＥＤ发光模块发出红光，表示不能通行，此为一级预警信息。 当同时接收到机动车和行人的压力信号时，发光模块红光闪烁，并且对声音预