地铁工程车站及区间防水设计技术方案.doc

地铁工程车站及区间防水设计技术方案 1.1防水设计原则 1.1.1 设计原则 1）地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行设计，并遵照有关规范执行。 2）防水设计应根据不同的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施。 3）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。 4）选用的柔性防水层材料种类不宜过多，并应具有环保性能；经济、实用；施工简便、对土建工法的适应性较好；适应当地的天气、环境条件；成品保护简单等优势。 5）优先选用不易产生窜水的防水材料和防水系统，减少窜水对后期堵漏维修工作带来不利影响。 1.1.2 防水标准 1）地下车站、机电设备集中区段和区间上部空间开发结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 2）明挖区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水（不包括有组织的疏排水部位），结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2?d，任意100m2防水面积渗漏量不大于0.15L/m2?d。 1.2盾构隧道防水设计 1.2.1砼结构自防水要求 盾构管片采用自防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不得小于P10。 盾构法施工的隧道结构混凝土渗透系数不宜大于5×10-13m/s，氯离子扩散系数Dcl-宜大于8×10-9cm2/s。当隧道处于侵蚀性介质中时，应采用相应的耐侵蚀混凝土或在衬砌结构外表面涂刷耐侵蚀的防水涂层，其混凝土的渗透系数不宜大于8×10-14m/s，氯离子扩散系数不宜大于2×10-9cm2/s。氯离子扩散系数采用RCM法检测56天龄期。 管片混凝土的裂缝宽度不大于0.2mm，并不得贯通。 盾构隧道衬砌结构防水措施应符合下表1.2.1-1的要求。 表1.2.1-1 盾构法施工的隧道防水措施 防水措施 衬砌结构 自防水 接缝防水 弹性密封垫 注入密封剂 螺孔密封圈 管片接缝必须设置一道密封垫沟槽。防水材料的规格、技术性能和螺孔、嵌缝槽等部位的防水措施除满足设计要求外，尚应符合现行国家标准《地下工程防水技术规范》的有关规定。 管片接缝密封垫应满足在设计水压和接缝最大张开错位值下不渗漏的要求。 1.2.2接缝防水设计 1）弹性密封垫的材料比选 为了满足接缝防水要求，在管片接缝处设置了框形弹性密封垫作为防水措施，并以其为主要防水措施。 弹性密封垫的材料选择首先应能满足防水要求的各项技术指标。目前国内、国际采用的材料大体分为三种：氯丁橡胶与水膨胀橡胶复合型、水膨胀橡胶和三元乙丙橡胶，此外，还发展有三元乙丙橡胶与水膨胀橡胶的复合型。 表1.2.2-1 防水材料性能比较表 项目 遇水膨胀橡胶 三元乙丙橡胶 氯丁橡胶 示意图 防水 机理 通过水膨胀力和橡胶的压缩弹性力止水。 靠橡胶的压缩弹性力止水。 通过水膨胀橡胶的水膨胀力和氯丁橡胶的压缩弹性力止水。 压缩 特征 曲线 曲线较陡 压缩量在适中的区段，压应力与压缩变形曲线平缓 曲线较陡 断面 形状 矩形和矩形带凸缘；梯形和梯形带凸缘 爪型；梳型；中孔爪型和梳型 中孔爪型和梳型 几何 尺寸 宽度、厚度较小 宽度、厚度较大 宽度、厚度较大 构造 特点 矩形和梯形构造稳定，底面与沟槽尺寸相匹配，易固定，适应张开量小，带凸缘时适应张开量大。 因中孔梳型构造和厚度大，在接缝张开量较大时，抗水压能力较强，密封垫完全压密时压应力也不至于太大。 由于中孔梳型构造和厚度大，能适应较大张开量。氯丁橡胶具有使水膨胀橡胶膨胀只可在垂直方向膨胀，侧向膨胀受到限制的作用。 耐久性 耐久性的试验方法仍在探讨之中，老化标准不确定。采用温度加速老化试验推算其耐久性。认为30年后压应力变化量为50%。也有试验推算其寿命为50~100年。一般认为其耐久性比氯丁橡胶和三元乙丙橡胶耐久性差。 耐久性和耐老化性能优良。德国PHOENIX公司，通过大量的和长期试验研究表明，三元乙丙橡胶经过50年，其应力减少40%，并能达到100年的防水效果。 氯丁橡胶具有较好的耐久性；复合的水膨胀橡胶材料是因掺有遇水膨胀树脂影响其耐久性；氯丁橡胶和水膨胀橡胶的复合型耐久性试验标准和方法仍在探讨之中。 施工性 厚度薄、整体性好，易粘贴，管片拼装容易；水膨胀橡胶在漏涂缓膨剂时遇水，雨淋、遇潮及下坡施工时，会发生预膨胀，导致密封垫不能装入沟槽而造成漏水。 虽然，厚度较大，但由于其压缩特性曲线较平缓，拼装时，不会产生较大的压缩应力，不会对管片产生开裂；冬季施工时施工操