地铁工程车站防水方案.doc

地铁工程车站防水方案 1）设计原则 （1） 地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行设计。 （2）防水设计应根据不同的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施。 （3）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、诱导缝、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。 （4） 选用的柔性防水层材料种类不宜过多，并应具有环保性能；经济、实用；施工简便、对土建工法的适应性较好；适应当地的天气、环境条件；成品保护简单等优势。 （5） 优先选用不易产生窜水的防水材料或防水系统。 2）防水等级标准 （1） 地下车站的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 （2）迎水面结构应采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级应根据结构的埋置深度确定，并不得小于P8。 （3）防水混凝土结构的混凝土垫层，其强度等级不得小于C15，厚度不得小于100mm。在软弱土层中不应小于150mm。 （4）防水混凝土的环境温度，不得高于80℃。 （5）防水混凝土结构的裂缝宽度，迎水面不得超过0.2mm，背水面不得超过0.3mm。并不得贯通。 （6）诱导缝和环向施工缝的设置间距对混凝土结构的防水效果（主要为开裂渗水）有很大的影响，地下结构诱导缝的设置间距不宜大于32m，环向施工缝设置间距不宜大于16m。 （7）自防水混凝土结构在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。 3）防水层材料选择 到目前为止，国内地铁工程中常用的各种柔性防水材料主要有：单组分聚氨酯防水涂料、膨润土防水毯、预铺防水卷材、聚乙烯丙纶复合防水卷材、聚酯胎SBS改性沥青防水卷材等，不同材料的优缺点见下表： 表1.5.1-1 常见防水材料优缺点简表 材料 优点 缺点 单组分聚氨酯防水涂料 1．无接缝，整体性强；2．检查维修方便，用于“外防外贴”做法时防水质量容易得到保证。 1．对基层的要求（平整度、干燥、干净程度、凹凸起伏等）高；2．低温或高温施工时不易保证质量；3．不易保证涂层厚度的均匀性；4．施工工期较长。5．仅适用于“外防外贴”法施工。 膨润土防水毯 1．对基层的要求较低，不用施做找平层；2．施工方便、快捷，能够保证工期要求；3．高低温施工不受影响。4．与其他材料过渡搭接简便。5．不易窜水。6．耐久性与结构相匹配。 1．雨天对成品的保护较难，施工过程不能遇水；2．预留搭接部位较难保护，易破损。 预铺防水卷材 1．对基层的要求较低；2．施工方便、快捷，能够保证工期要求；3．与其他材料过渡搭接简便。4．不宜出现窜水现象。5. 性价比较高。 1．低温施工时应对配方进行调整，否则满粘粘贴困难，搭接缝粘贴质量不易保证；2．高温环境施工时，易出现流淌现象；3．产品粘贴质量受配方影响较大，遇水或潮湿状况下难以粘贴。4. 不窜水的耐久性尚无法判断。 聚乙烯丙纶复合防水卷材 1．刚柔多道防线，成品保护效果较好；2．耐久性好；3．与基层密贴性好。 1．对基层的要求（平整度、干燥、干净程度、凹凸起伏等）较高；2．低温施工困难，高温施工整体防水质量不易保证；3．胶结料的长期耐水性无法判定、接缝部位的防水质量不易保证。 国内主要轨道交通运营或在建城市防水材料使用情况见下表： 表1.5.1-2 国内城市轨道交通防水材料使用调查表 项目 城市地铁 顶板防水材料 侧墙和底板 防水材料 1 北京地铁 单组分聚氨酯防水涂料 膨润土防水毯、SBS改性沥青防水卷材；少量聚乙烯丙纶复合防水卷材以及预铺防水卷材 2 上海地铁 双组分聚氨酯防水涂料、自粘防水卷材 侧墙结构自防水，水泥基渗透结晶防水材料、少量膨润土防毯 3 广州地铁 双组分聚氨酯防水涂料、自粘防水卷材 EVA、PVC塑料防水板 4 深圳地铁 双组分聚氨酯防水涂料、自粘防水卷材 塑料防水板、三元乙丙防水卷材、膨润土防水毯、预铺防水卷材等 5 天津地铁1号线 SBS改性沥青防水卷材 ECB塑料防水板 6 天津地铁2、3号线 单组分聚氨酯防水涂料 预铺防水卷材 7 重庆地铁 自粘防水卷材 预铺防水卷材 8 南京地铁1号线 双组分聚氨酯防水涂料 EVA和PVC塑料防水板、少量膨润土防水毯、水泥基渗透结晶型防水涂料 9 南京地铁2号线 单组分聚氨酯防水涂料 预铺防水卷材和聚乙烯丙纶复合防水卷材 10 南京地铁南延线 单组分聚氨酯防水涂料 预铺防水卷材 11 成都地铁 单组分聚氨酯防水涂料 预铺防水卷材和膨润土防水毯 12 西安地铁 自粘防水卷材 预铺防水卷材 13 武汉地铁 单组分聚氨酯防水涂料 预铺防