地铁工程车站及区间比较方案说明.doc

杭州地铁4号线一期工程工点设计（DX4-SJ1标段）投标—技术方案 北京城建设计研究总院有限责任公司 PAGE 2 PAGE 68 地铁工程车站及区间比较方案说明 （1）海洋公园站比较方案一 1）总平面布置 本站选址位于规划的之江海洋公园西侧，横穿珊瑚沙河与之浦路之间的规划冰雪水上世界地块，有效站台跨之浦路布置。本站站前设置单停车线，由于配线上方空间净宽度较小，利用不便，故不考虑结合地块进行开发。 本站为地下二层双柱三跨岛式车站，车站起点里程K8+026.558，终点里程K8+243.948，有效站台中心里程为K8+175.948，有效站台长120m，地下二层岛式车站，侧站台宽度2.5m。车站站台宽度为12m，标准段宽度为20.7m，总长218.19m（不含单停车线及右线明挖段长度237.43m）。车站在之浦路两侧及西侧文化娱乐实施用地（规划冰雪水上世界）内共设置4个出入口，以及2个紧急疏散出入口和2组风亭。其中，1号出入口布置在规划冰雪水上世界地块内，在建议设置的区块内部道路南侧绿化带内；2号出入口布置在规划冰雪水上世界地块内，在建议设置的区块内部道路北侧绿化带内；3号出入口布置在之浦路东侧，向北延伸至之江海洋公园主入口广场处，方便海洋公园游客使用；4号出入口布置在之浦路东侧，海洋公园与之浦路之间绿化带内。出入口通道净宽均为6m，通道到地面平台提升高度为8~9m，各出入口设上行1.0m净宽自动扶梯2部和1.8m净宽楼梯1部。 车站2组风亭，均设计为低风亭，在考虑外部造型时，尽量做到与周边环境相协调，并配合城市景观的美化进行设计。1号风亭布置在规划冰雪水上世界地块内，在建议设置的区块内部道路北侧绿化带内，建议可结合规划地块内建筑设置；2号风亭布置在之浦路东侧，之江海洋公园主入口广场北侧绿地内，结合绿化设置。2个紧急疏散出入口结合1号地面风亭布置，减小对地面景观和周边用地内建筑的影响。 海洋公园站（比较方案一）总平面图 2）车站建筑布置 A站厅层建筑布置 车站站厅层位于地下一层，中部为公共区，东西两侧为设备管理用房区。 公共区分为付费区和非付费区，中部设付费区，布置了两组楼扶梯联系站台层，每组楼扶梯均由一部1.8m宽楼梯、一台上行扶梯、一台下行扶梯组成；非付费区位于付费区周围，在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机及无障碍电梯，同时还设有银行、公用电话等公共服务设施。公共区布置宽敞、有序。 车站主要管理及设备用房布置在公共区西侧，主要有车控室、站长室、站务室、交接班室和更衣室等管理用房，及综合监控室、信号设备室、通信设备室、环控机房、环控电控室、消防泵房、冷水机组等设备用房；车站东端仅布置必要的设备用房，主要有照明配电室、环控机房、环控电控室等。设备区布置紧凑、且便于分线管理。 海洋公园站（比较方案一）站厅层平面布置图 B站台层建筑布置 车站站台层位于地下二层，中部为120m长、12m 宽的岛式站台区，设2组楼扶梯和一部垂直电梯直达站厅公共区，疏散点均匀，方便疏散。有效站台东西两端为设备区，其中西端设备区布置混合变电所、气瓶室、照明配电间等用房，北端布置屏蔽门管理室、工务用房、垃圾间、清洁工具间等用房。车站西端最低点布置废水泵房。 海洋公园站（比较方案一）站台层平面布置图 C 各层客流组织 站厅层客流组织导向性明确，进出站客流互不影响，付费区中部下地下三层，两端下地下二层，便于管理，不易混淆。 进站乘客由分散在地面道路周边的出入口进入站厅公共区，非付费区购票，通过进站检票机进入付费区，由站厅与站台之间的2组楼扶梯下至站台候车、上车。出站客流反方向流动。 站内乘客的基本流动大致可以分为三个部分：即候车部分(站台)、流动部分(楼梯、自动扶梯、电梯、通道等)、集散部分。为了使车站能够更好地满足功能需要，必须合理地安排以上三个部分，并且必须重视确保通畅的乘客流线指示设施。 在组织人流路线时，着重考虑了以下几点： 1）乘客流线与站内工作人员流线分开； 2）进出站客流路线尽量避免交叉和相互干扰； 3）乘客购票、问讯及使用公共设施时均不妨碍客流通行 海洋公园站（比较方案一）站厅层客流组织图 海洋公园站（比较方案一）站台层客流组织图 D设备管理用房 海洋公园站（比较方案一）车站设备、管理用房面积表 用房 序号 房间名称 使用面积(m2) 备注 站厅层 站台层 管 理 用 房 1 车站控制室 39.8 / 2 站长室 12.5