地铁工程车站及区间结构与防水工程设计技术方案.doc

地铁工程车站及区间结构与防水工程设计技术方案 1.1 地质概况 1.1.1 工程地质 海洋公园站主要位于杭州钱塘江河口冲海积平面地区，地层软硬交替，覆盖层上部主要为15m左右砂质粉土、粘土，中部为厚约5～15m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土以及厚约2～10m的软可塑状粉质粘土，下部为性能较好的粉砂、圆砾、卵石。 根据可研勘察钻孔资料，基坑开挖范围内土体主要分为10个大层31个亚层，至上而下分别为：①0-2素填土、②2-1砂质粉土、②2-5砂质夹粉砂、②圆砾、③1淤泥质粉质粘土、⑥3-1粉砂、⑥3-2圆砾、⑩2强风化泥质砂岩、⑩3中风化泥质砂岩。根据线路与车站建筑方案，车站结构主要位于②层土中，主要上部土层较好，通过降水疏干后强度有较大幅度提高，下部为含水量较高的淤泥质粉质粘土，其呈现较大的流动性，降水效果不佳，对基坑施工不利。结构底板位于③1淤泥质粉质粘土，围护结构墙趾拟插入⑥3-2圆砾中，详见图1.1-1，物理力学性质见表1.1-1。 表1.1-1 地层物理力学性质参数表 工程地质层代号 岩性名称 天然含水量W（%） 重力密度 kN/m3 天然孔隙比e 标贯垂击数N （61.5kg） 直剪（固结快剪） C（kpa） Ф（ °） ①0-1 杂填土 ①0-2 素填土 ①0-3 冲填土 ①2 砂质粉土 27.8 18.8 0.802 7.9 5.0 26.5 ②2-1 砂质粉土 27.8 18.8 0.803 9.3 6.5 29.0 ②2-3 砂质粉土夹粉砂 25.6 19.0 0.752 11.4 1.0 29.5 ②2-5 砂质粉土 28.5 18.6 0.828 10.3 5.0 27.0 ②2-6 粉砂 22.6 19.4 0.677 16.4 1.0 30.0 ②2-7 粉砂夹淤泥质粉质粘土 28.5 18.9 0.810 6.7 8.0 22.0 ③1 淤泥质粉质粘土 42.5 17.1 1.225 14.5 10.0 ④2 粉质粘土 35.0 17.5 1.062 17.0 10.6 ④3 粉砂 24.9 18.3 0.799 18.4 1.5 31.0 ⑤1-1 粉质粘土 25.9 19.3 0.738 18.8 40.0 17.0 ⑤1-2 含砂粉质粘土 27.1 18.8 0.810 18.0 17.0 ⑤2-1 粉质粘土 28.7 18.8 0.841 10.7 27.0 14.0 ⑤2-2 含砂粉质粘土 28.2 18.2 0.887 21.5 18.0 ⑥3-1 粉砂 21.7 19.2 0.672 20.4 2.0 32.0 ⑥3-2 圆砾 ⑩1 全风化砂质泥岩 ⑩2 强风化砂质泥岩 ⑩3 中风化砂质泥岩 ⑾3 中风化灰岩 注：表中括号中值为经验值，其余为试验统计平均值。 1.1.2 水文地质 浅部地下水属潜水类型，主要赋存于表层填土、②层砂质粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水径流补给以及江水的侧向补给，潜水水量较大，地下水位随季节变化。根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1.0~2.0m，建议抗浮设防水位取地表下0.50m。场区地下水潜水和地表水对混凝土结构具微腐蚀性；场区地下水潜水对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替作用条件下具微~弱腐蚀性。场区地表水潜水对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水和干湿交替作用条件下具微腐蚀性，为二a类环境。 拟建场地第一层微承压水主要分布于④3层粉砂层中，④3层粉砂为局部分布，隔水层为上部的淤泥质土和粘土层（②、③、④层）。 第二层承压含水层主要分布于深部的⑥3-1层粉砂、⑥3-2层圆砾中，水量较丰富，隔水层为上部的淤泥质土和粘土层（②、③、④、⑤层）。勘察在承压水观测孔C01孔中进行了地下承压水水头测试，并设置为长期观测孔，将上部潜水含水层用铁制套管隔离，且已对观测孔进行了一次测量，为2013年4月20日实测C01承压水抽水孔承压水位埋深在地表下5.99米，相应高程为1.53米，其中⑥3-2层圆砾层渗透系数经验值为1E-01～3E-01cm/s。 1.1.3 不良地质与应对措施 本场地属海陆交互相沉积平原区，地势较为平缓，下伏基岩为白垩系（K1C）泥质砂岩、石炭系（C2）灰岩、志留系（S3t）石英砂岩和奥陶系（O3s）泥岩、砂岩，未发现发生滑波、泥石流、地面沉降等不良地质作用。 在完成的勘探孔内，未发现大面积的块石、抛石，仅场地内多为城市道路，而城市道路上部30cm为沥青路面，下部为厚度60～80cm碎石垫层，岩质坚硬，均分布存在隧道的上部，对盾构施工影响不大。 图1.1.3-1 车站围护结构横剖面图 本场地20m深度内粉土、粉砂存在轻微液化势。 本次勘察各勘探孔施工过程中未发现有沼气逸出现象，根据隧道穿越的地层初步分析，不具有沼