港口沉箱码头初步设计书.docxVIP

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港口沉箱码头初步设计书 一、设计目的和要求 对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计,掌握《港口航道工程学》 这门课程的主要内容, 并初步学会运用有关专业课、 技术基础课的理论去解决实 际工程问题, 训练编写设计说明书、 绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧, 以 及培养正确的设计思想,熟悉有关的设计规范等。 二、地区概况 某市地处辽东半岛最南端,三面环海,气候温和,交通方便,是我国东北的一颗明珠,也是我国的重要港口和旅游城市,工业和旅游业十分发达。 但是,多年来该市一直处于缺煤少电状态, 已严重影响了工业生产和人民生活,该市是围绕着老港口发展起来的城市,位于市中心的某些货场(如煤场)等已严重威胁着该市的安全。 同时,由于国民经济的蓬勃发展, 吞吐量的急骤增加,船舶的停泊时间长,造成政治、经济上不应有的影响和损失。 为了缓和本地区能源供应紧张的问题, 解决该市缺煤少电的状况, 并使这些货物有专用装卸码头和库场, 国家计委批准兴建和尚岛港区, 并列入国家重点工程项目。以下是该地区的基本情况。 1、地理位置 和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。 背靠市第四发电厂, 与市经济 开发区隔海相望,交通方便,有公路与该市至沈阳公路相接,铁路接东北干线, 可达全国各地。港区距市内陆路 25 公里,水路 8 海里。 2、自然条件 该港区属海洋型气候,平均气温 10.2 ℃, 7~8 月最高,一般为 25℃左右, 极值达 34.4 ℃, 1~2 月最低,一般为 -5~-10 ℃,极值达 -21 ℃。 红土堆子湾内一般不结冰, 只在湾内西北部零米水深线以上的海滩结冰, 冰 层厚度 0.3~0.5m,土层最大冰深 0.93m。 由于地处东南亚季风带边缘,基本受季风控制。夏季以 ES风为主,冬季以 N 风为主,常风向为 SSE,六级以上的风很少。本地区一般每隔三年有一次台风通过,风力为 7~8 级,风向多为 ESE,最大风速 34m/s。 年降水量为 671mm,平均年降雨日数 75 天,多集中在 7~8 月份。降雪不多,年平均降雪天数为 20 天左右,最大积雪厚度为 0.11m。 降雾日较多, 年平均雾日 40 天,三级以下重雾日为 40 天,一般 5~7 月为盛雾期,雾的形态多属平层雾。 本区潮型为规则半日潮, 涨潮延时 6 小时 04 分,落潮延时 6 小时 46 分,其潮位特征值(按大连港筑港零点计)为: 多年最高潮位: +4.6m 多年最低潮位: -0.66m 多年平均高潮位: +4.35m 多年平均低潮位: -0.26m 多年平均潮差: 2.08m 多年最大潮差: 3.93m 多年最小潮差: 0.89m 最大潮流流速 0.21m/s ,流向与湾内中心轴线接近一致,上、中、下三层流向相同。 该市老虎滩设有海洋站,自 1963 年开始观测至今,同时, 1983 年 1 月该市 老港又在和尚岛设立观测站,资料基本齐全。经统计、推算,主波向为 SSE、SE 及 S 向,其频率分别为 14.31%、9.26%及 7.13%,强波向为 S 及 SE向,最大波高为 2.2 米,小于 1 米的波高频率为 98.61%。其设计水位如下: 设计高水位: +3.81m 设计低水位: +0.62m 校核高水位: +4.83m 校核低水位: -0.85m 施工水位按照当地习惯取 +2.50m。 港区陆域处丘陵区,山势走向 NW,山体呈浑圆状,区内沟谷发育,基岩裸 露;海底地形平坦,向 ES倾斜。地层构造复杂,属第四系地层,层位不稳定、 分布不规则,主要由淤泥、淤泥质亚粘土、粘土、亚粘土、粉细砂混砾石、卵石 混砾石等构成。基岩为石灰岩、泥灰岩和页岩,石灰岩为弱风化,泥灰岩、页岩 为中等到强风化。岩面起伏变化较大,埋藏标高为  -4.1~22.89m 。港区水域各土 层分布情况为:  -91m 以上为淤泥、淤泥质亚粘土,  -14.8m  以上为粘土、粉细砂 混砾石等。 港区内有三条 NNE向断裂,但不属于金州断裂,为小规模断裂,延伸不远, 属不发震斯裂,本区地震基本烈度为八度,设计中考虑了抗震设防。 由上述可知,红土堆子湾风浪小;地处丘陵,不占良田;湾内无天然河流入 海,泥沙淤积现象不显著,按自然地貌沉积速度推算,海湾沉积速率为 0.3~0.5 毫米 / 年;潮流流速小; 气候温和,湾内不结冻, 常年可以装卸作业; 水深适宜, 航道可与大港航道相接,具有建设深水泊位的良好天然条件。 三、码头设计 1、码头等级 由码头前沿水深较大且码头货物堆积能力较大,初定其等级中型码头。 2、码头地面高程 码头前沿高程, 按有掩护港口大潮时不被淹没, 并尽量减少回填土石方量为 原则,则设计高水位加超高值确定为 +5.20m。 3、港区平面布置 港区陆域以进港道路的

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