地铁工程隧道结构设计技术方案.doc

地铁工程隧道结构设计技术方案 1.1 设计规范及标准 1.1.1 区间主要设计规范 1）《地铁设计规范》（GB50157-2003） 2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 3）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 5）浙江省标准《建筑地基基础设计规范》（DB33/1001-2003） 6）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 7）《浙江地区建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000） 8）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 9）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 10）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） 11）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版） 12）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 13）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001） 14）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 15）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001） 16）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90） 17）《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ138-2001） 18）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 19）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005） 20）《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91） 21）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92） 22）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 23）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003） 24）《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98） 25）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003版）） 26）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 27）国家、浙江省现行有关规范、规程等。 1.1.2 区间主要设计标准 1）线路 （1）线路平面 正线数目双线 最小曲线半径区间正线为350m，困难情况下为300m； 辅助线为200m，困难情况下为150m； （2）线路纵坡 最大纵坡区间正线为30‰； 困难为35‰。 最小纵坡区间为3‰； 地下车站一般为2‰； 竖曲线半径正线一般为5000m，困难时为3000m； 车站端部一般为3000m，困难时为2000m。 坡段长度最小坡段长度不小于150m。 2）轨道 钢轨：采用60kg/m； 道岔：9号道岔； 3）结构 （1）隧道净空应满足建筑限界要求，并考虑施工工艺、施工误差、结构变形和后期沉降的影响。 （2）地下结构使用寿命为100年。 （3）结构设计按7度地震设防，6级人防检算。 1.2 结构选型及制作精度要求 1.2.1 衬砌环内径的确定 地铁圆形隧道限界为φ5200mm的圆，隧道内径的确定应综合考虑限界、施工误差、测量误差、线路拟合误差、不均匀沉降等因素。如图1.2.1-1所示。 图1.2.1-1 盾构隧道建筑限界 广州、北京、上海、南京、深圳及杭州已有的盾构隧道内径设计对比如下表1.2.1-1所示： 表1.2.1-1 盾构隧道内径比较表 尺寸（mm） 项目 广州、北京、深圳 上海、南京、杭州 限界 φ5200 φ5200 线路拟合误差 ±10，局部±20 ±10，局部±20 轴线施工误差 ±80 ±80 后期不均匀沉降 ±50 隧道内径 φ5400 φ5500 综合考虑限界、施工误差、测量误差、线路拟合误差、不均匀沉降等因素，结合各地地铁等地的成功经验，隧道的内径定为5500mm。 1.2.2 衬砌环幅宽 衬砌环宽越大即管片宽度越宽，衬砌环接缝越少，因而漏水环节、螺栓亦越少，施工进度就越快，衬砌环的制作费，施工费就减少，经济效益提高，但在小半径曲线上管片宽度越宽其设计拟合误差大工程质量越差。 目前管片宽度为1.0～1.5m，多采用1.2m的宽度。虽然1.5m宽度的衬砌环比起1.2m宽度的衬砌环提高了施工进度，节约了防水材料，但是随着盾构幅宽加大，施工中千斤顶的偏心及管片纠偏造成的附加荷载加大；水平运输及垂直运输系统要求高，价格高。下表1.2.2-1列出1.2m幅宽与1.5m幅宽比较如下： 为减少地基松弛，控制施工变形，提高施工便捷性，根据目前盾构机机械情况，综合考虑管片的制作、运输、拼装及曲线施工的需要，本设计采用1.2m环宽的管片，可以减少小半径曲线施工时容易出现的错台、开裂。 1.2.3 管片厚度 根据广州地铁一号线、二号线，上海地铁一号线、二号线，杭州地铁一号线盾构法区间隧道和国内外类似工程的成功经验，表明采用具有一定刚度的单层柔