我国物流业的国际比较及发展措施.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 我国物流业的国际比较及发展措施  一、横向比较，我国物流业发展水平低，但前景宽阔，发展潜力巨大  物流能力是现代企业的核心竞争力，是一国综合实力的重要体现。有关资料显示，发达国家运输成本占国民经济总成本的10％，而中国为30％；在欧美发达国家，社会物流总成本一般占GDP的比重为12％左右，随着物流管理的现代化，这个比例仍趋于下降。美国的物流成本占GDP的比重由1980年的17．2％降到1995年的9％。据世界银行分析，中国的物流成本占CDP的比重为16．7%。以我国2000年GDP10000亿美元计，若物流总成本占GDP的比重降到一般发达国家120%的水平，每年可为国家增加470亿美元的利润，约合人民币3850亿元。  调查显示，在我国，产品从生产者销往消费者手中，95％的时间耗在储存、装卸、运输方面，其费用平均占到50％以上；这95％的时间与50％以上的成本空间便是巨大的利润源泉。  作为物流业的新型领域，独立于供给方和需求方的第三方物流，是社会化分工和现代化物流发展的方向，是现代物流企业的主体。在国外，物流市场已占相当高比例：在日本达80％，在美国达57％，德国为23％，法国为27％，英国为34％，而在我国为18％。市场经济发展在客观上要求社会化的、专业化的分工与协作，但我国企业的“大而全”、“小而全”的经营状况在很多工、商企业并没有多大改观。据调查：在欧洲，企业使用第三方物流的比重达76％，而且70％的企业不止使用一家。而在我国，目前许多工厂都有自己的仓库和车队，社会化程度低，设施设备使用率低，运输成本高。据统计，全国仓库面积利用率不到40*70，工商企业自有运输工具的空驶率达40％，仅此，每年损失就超过100亿元。  随着我国经济的发展和参与国际竞争的深化，能够在经济中为货主供应集成化、专业化、全方位服务的第三方物流服务．方式，其市场需求将不断上升。据预估：将来几年中国生产企业的物流量将有10％到20％的增长，商业企业的物流总量也有12％的增长。中国第三方物流发展空间巨大。  根据中国入世的承诺，中国将逐步扩大分销、仓储、运输、信息等服务业的对外开放，中国的物流业的发展面临着更多的机遇和挑战。我国物流产业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，进入市场化道路，还没有形成体系和规模。一方面，国外大的跨国物流企业已开头迫不及待地通过收购兼并等方式纷纷抢滩中国市场，另一方面，随着经济全球化和中国市场的开放，越来越多的跨国公司在中国进行生产、销售和直接选购，同时在世界各地设立生产据点，促进了国际贸易新格局的形成。跨国制造业在中国的聚集和中国的巨大市场，将进一步推动我国物流量和洲际运输量的增长，给我国物流业带来巨大的发展空间。我们必需抓住入世后的三年缓冲时间，尽快形成规模，打造多层次、多类型的物流配送格局，健全专业化、社会化的物流企业。  我国物流业的国际比较及发展措施(2)  二、物流与国际市场接轨，政府应在规划、布局上统筹支配，在政策资金上要给物流业发展以有力支持  1．从发达国家物流发展历程来看，物流需求在现代经济条件下正在发生着结构性的变化，政府在物流业的发展中具有关键性的作用，政府工作的目标在于创造有效的市场环境及必要的基础环境，政府作用的有效性依靠于管理部门的协调。  制约我国物流业发展的各种因素中，体制性障碍是关键因素，供应链管理要通过信息网络系统把物流资源加以整合，而这些资源还是由条块分割、各自为政的各个政府部门把握，并没有完全按市场机制运作。这是同发呈现代物流、完善供应链管理背道而驰的。  发呈现代物流业的首要问题，是打破条块分割的传统管理格局。政府首先要制定规范的物流产业发展政策，给物流产业以足够的生存空间，让这一市场经济的产物自我发展、自我完善。由于物流涉及政府部门较多，假如完全脱离政府的宏观指导，完全根据市场经济规律去运作，将难以达到预期目的。因而，政府必需建立协调机制，成立物流统筹领导机构，特地负责研究、制定相关政策，协调各部门关系，推动物流资源的整合。  2．按“经济区域”原则划分城市型物流中心服务区域，以城市为中心建立现代物流中心。将来经济发展，城市化、市场化、国际化的大趋势不可阻挡。城市化水平是物流业发展的重要条件，物流业的发展也会促进城市化的进程，促进城市工业生产、金融服务等其他经济的协调发展。在规划布局上，政府应本着有利于该区域物流的发展、有利于全国物流体系形成的原则，按“经济区域”划分城市物流中心的服务区域，充分考虑物流中心的类型、辐射半径、交通条件等因素，对中心城市、交通枢纽、物资集散地和口岸地区大型物流基础设施的建设，要兼顾近期运作和长远发展的需要，对现有资源有效