燃料控制 纯电动车的构造原理.ppt

什么是纯电动汽车 概念：纯电动大客车是指以车载可充电动力电池或其它电能存储装置为电动机的驱动电能来源，用电动机驱动车辆行驶，符合相关汽车、道路交通安全法规要求的汽车。 纯电动大客车的结构组成与无轨电车基本相同，不同点是：纯电动大客车的动力源来自动力电池，因此没有集电器系统，动力电池的装载量要大于辅源无轨电车。动力电池箱布置在车身两侧，通过车身两侧的侧围门，可以进行动力电池的更换和检查。另外，纯电动大客车的行驶速度范围是0-80km/h，因此要有变速箱配合驱动电机对车辆进行调速，这样可以提高纯电动大客车整车的动力性和经济性。 BK6122EV型纯电动大客车动力系统示意图 纯电动大客车的动力、行驶系统，可分为电源子系统、电力驱动子系统、传统机械传动子系统和辅助动力子系统。其中，电源子系统由动力电池、动力电池能量管理系统和充电接口构成；电力驱动子系统又由牵引和制动踏板、驱动控制器、驱动电动机构成；传统机械传动子系统与内燃机汽车相同由变速箱、传动轴和驱动轴及车轮组成；辅助动力子系统由辅助动力总成如方向机助力转向泵总成、空气压缩机总成及及他们所需要的电源逆变器，空调系统，直流低压电源变换器等组成。 根据牵引踏板和制动踏板输入的信号，驱动控制器调节电源和驱动电动机之间的功率输出或输入及大小的变换，从而获得相应的车辆启动、加速、减速、制动和制动能量的回收。当纯电动大客车启动和行驶时，功率流向为正方向，电源向驱动电机输出功率。当纯电动大客车制动时，驱动电机转换成了发电机，将车轮滚动的机械动能转换成了电能，通过驱动控制器再生制动功能，将电能送回电源系统，此时功率流的方向为反方向。制动能量的回收提高了纯电动大客车整车的能量利用效率。 纯电动大客车底盘行驶系统结构说明 1．传动装置 纯电动汽大客车传动装置与无轨电车的区别就是配置了自动变速器。 2．制动装置 纯电动大客车具备电制动功能，电制动功能的实现与无轨电车相同，与无轨电车电制动功能的不同点是：制动能量转换成电能输出后给动力电池充电，得到了能量的再生利用。 3．底盘其它系统 纯电动大客车底盘上的其它系统如：行驶装置、气路系统、转向装置等与无轨电车基本相同。 一、驱动控制系统 驱动控制系统主要由驱动电机和电机控制器组成。 驱动控制系统是纯电动大客车的心脏，其任务是在驾驶员控制下，高效地将动力电池的能量转化为车轮的动能，驱动纯电动车行驶；在纯电动大客车刹车制动时将制动回馈电流反馈给电池组。 驱动电机：JD132A型交流异步电机 电机控制器：TGN14 型控制器组成 电机 额定功率：在额定条件下的输出功率。 峰值功率：在规定的持续时间内，电机允许的最大输出功率。 额定转速：额定功率下电机的最低转速。 最高工作转速：相应于电动汽车最高设计车速的电机转速。 额定转矩：电机在额定功率和额定转速下的输出转矩。 峰值转矩：电机在规定的持续时间内允许输出的最大转矩。 驱动电机运行条件 a. 电动机应与车架绝缘。 b. 电动机有2种定额：小时定额和3min定额。 在小时定额下, 电动机从冷态开始，可以在额定功率连续运行，时间不应超过１小时。在3min定额下，电机在峰值功率运行，电动机绕组温度不超过120℃（温度传感器监测值），连续运行时间不应超过3min。 c 电动机安装有温度传感器，当电动机温度为165℃时，应降功运行（由电机控制器自动控制）。当温度达到180℃应报警，电动机停止运行（由电机控制器自动控制）。此时应查明故障并予以清除后方可继续投入运行。 驱动电机接线 主引出线的连接：面对接线盒引出孔，U、V、W三相连接板从左往右依次排列。电动机为双向旋转牵引电机，没有标明旋转方向。按规定的相序连线，从传动端看， 电动机顺时针方向旋转。任意调换两相连线，电动机反转。 风机线的连接。电动机自带离心式风机，风机电源为三相交流220V、50 Hz。 面对风机，叶轮顺时针转动。若叶轮逆时针转动，则风机风量较小，任意调换风机的两相连线，可以改变风机的转向。 驱动电机接线 速度传感器 电动机采用DSD 1820.19 S4HW 速度传感器，速度传感器通过接插件与变流器相连。速度传感器的连线标识为： PLUS(+) = 橘黄色 Minus(-) = 绿色 1st.system = 蓝色 2nd .system = 白色 屏蔽线 ＝ 黑色 温度传感器 电动机所采用WZP3x16B-3x3000 温度传感器。有3 根引出线，两根红色线并联为一端，白色线为另一端，测量两端电阻计算温度 驱动电机维护 日常维护：必须定期检查电缆线，电动机紧固件的紧固情况。为了电动机的散热，须定期清除电动机表面以及风机进风口、出风口的尘土，纤维物等异物。 轴承的维护：电动