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ISL G 发动机 点火和电子控制 ISL G CM2180 发动机凸轮轴齿轮 凸轮轴齿轮 发动机位置由齿轮后侧的轮齿识别。 轮齿有 6 个位置 第 7 个轮齿用作 1 号气缸位置的基准 曲轴转速/位置传感器与这些轮齿相连 替代能源发动机 ICM 线圈安装式火花塞 ECM 12V 开关 进气歧管绝对压力和温度传感器 发动机位置传感器 （凸轮轴齿轮） ISL G 发动机点火系统 线圈安装式火花塞 电容性放电采用多火花放电技术 用线圈安装式火花塞点火。 ISL G 发动机点火系统 ISL G 发动机点火系统 ISL G 发动机点火系统 ISL G 发动机点火系统 ISL G 发动机点火系统 ISL G 发动机点火系统 ISL G 发动机点火系统 ISL G 发动机点火系统 ISL G 发动机点火系统 ISL G 发动机点火系统 ISL G 发动机点火系统 ISL G 发动机点火系统 铂火花塞芯 火花塞电极 间隙设定工具 污渍 间隙设定工具 污渍 火花塞 去掉的材料 在这种情况下使火花塞多次发火可以大大提高汽缸成功点火的机会。 对于 ISL G 发动机，在发动机整个工作范围下多火花放电持续运行。 送至发动机控制模块用于点火正时的主要输入有发动机位置传感器和歧管绝对压力传感器。进气歧管压力/温度传感器安装在燃料模块的后部。 进气歧管压力传感器是一个换能器，它能产生一个与进气歧管中的空/燃混合气压力成比例的输入信号送至 ECM。ECM 利用此信号来调节基本正时，并作为空气质量计算的一个输入。需要牢记，油门盘后的歧管压力与涡轮增压器增压压力不同。 发动机凸轮轴转速/位置传感器利用可变磁阻传感器和位于凸轮轴齿轮后部的七个铸造突起测量发动机凸轮轴的位置。只要是凸轮轴齿轮突起经过发动机凸轮轴转速/位置传感器。ISL G CM2180A 发动机利用两个霍尔效应式传感器（一个位于凸轮轴上，另一个位于曲轴上）产生一个用于确定发动机位置和转速的直流信号。 不建议调整这些火花塞的间隙。目视检查火花塞，确保接地电极与中央电极保持平行并沿火花塞中心线对准。 检查火花塞有无任何绝缘体跳火、电极沉积物（污垢）、电极磨损或丢失、绝缘体开裂或电极失准的迹象。如果火花塞上有微量铝，可能表示活塞损坏。如果火花塞有任何这些迹象，必须予以更换。 本节我们将讨论 ISL G CM2180A 发动机的点火系统。 CM2180A 发动机控制模块 (ECM) 和点火控制模块 (ICM) 都起到 ISL G CM2180A 发动机点火系统处理器的作用。 ECM 向 ICM 发送正时信息。另外，ECM 还向 ICM 发送点火指令。ICM 随后向各点火线圈发送点火信号。这些点火信号约为 300 V。ICM 既是处理器又是电容性放电式点火线圈驱动器。 凸轮轴凸轮上七个铸造突起中的六个位于曲轴上止点前 47 度角处，一个突起代表 6 个汽缸中的一个。发动机凸轮轴转速/位置传感器根据经过传感器端部的这些突起数量向 ECM 发送一个信号。ECM 再根据这些信号确定适宜的点火正时和发动机转速。 凸轮轴齿轮上的第七个突起位于 4 号汽缸（点火顺序的最后一个汽缸）后曲轴 30 度角处或 1 号汽缸突起前曲轴 90 度角处。 由于其在齿轮上的位置，第七个突起产生的信号打破了其它六个突起产生信号的恒定的时间间隔。ECM 认为这个第 7 个信号输入是点火顺序中新循环的开始，同时产生一个 ICM 正时基准信号。 ECM 利用六个均匀分布的铸造突起经过发动机凸轮轴转速/位置传感器而产生的信号的频率计算发动机转速，并利用进气歧管压力/温度传感器的输入调节点火正时。ECM 认为不均匀分布的突起产生的第七个信号是新循环的开始标志。每个循环开始时，1 号汽缸就是下一个要点火的汽缸。ECM 利用此信号产生 ICM 的点火基准信号。 送至 ICM 的点火正时信号规定了各汽缸的点火正时。而正时信号则由进气歧管压力/温度传感器和发动机规定。 凸轮轴转速/位置传感器输入。ECM 利用这些信号进行正时调整并向 ICM 发送一个点火正时信号。利用 ECM 控制发动机正时即可不用检查或调整发动机正时。 从 ECM 送至 ICM 的点火基准信号表示 1 号汽缸就是点火顺序中的下一个汽缸。ECM 接收此输入用于这个发动机凸轮轴转速/位置传感器及凸轮轴齿轮上的第七个突起产生的信号。每六个点火正时信号才有一个点火基准信号。 ICM 送出点火信号而实现正确的 1-5-3-6-2-4 点火顺序。 从 ECM 接收到点火基准信号后，ICM 使 1 号汽缸的火花塞发火，再按正确的点火顺序，在每次接收到点火正时信号时使下一个火花塞发火。所有六个火花塞发火完成后，ECM 发送另一个点火基准信号重新开始此顺序。尽管发动机正时由 ECM 控制，而不是