现代汽车安全应用技术现状及发展趋势初探.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 现代汽车安全应用技术现状及发展趋势初探  ????? 一．汽车安全进展的历史 ??? 1769 年法国炮兵技术军官尼古拉斯古诺制成了用蒸汽驱动的车辆, 一般 把它称为最早的机动车.他的这辆车在试验中撞到了兵营的墙壁上,可以说这是 世界上第一起机动车事故.此后随着这种蒸汽汽车的普及,为了安全起见,1858 年在英国开始实施世界上最早的机动车安全法规 即红旗法 .这样自 1 8 世纪 汽车诞生以来所经受的半个多世纪, 从汽车与其它交通工具协调的观点所产生的 安全问题, 可以看作是汽车安全性的起源. 汽车安全法规,经不断修订或追加项目, 变得越来越严格和完善了. 在美 国,1966 年起由运输部DOT 和国家公路交通安全局 NHTSA 主管联邦机动车安全法规 FMVSS 的制订和监督实施.FMVSS 分成三个系列 100 系列为预防事 故发生, 200 系列为碰撞过程中的乘员爱护或削减损害,300 系列为削减事故后 的灾难.作为整车碰撞最终试验的法规标准主要有 u 三项指标;汽车乘员碰撞保 护( FMVSS - -208);防止转向机构对驾驶员的损害( FMVSS - -204 );汽车碰撞时 燃油泄露( FMVS S - -301 ), 这些法规均要求整车以 48.3 k m/h 的车速正面碰撞 固定壁, 然后进行各种测量分析.美国执行 F MVS S 使得汽车事故死 亡人数 削减了 20 (约一万人),取得的效果是相当明显的. 继美国的 FMVSS 之后,欧共体,日本,澳大利亚和加拿大也相应公布了自 己的法规. 欧洲各国在很久以前就开始实施各 自的车辆法规及其汽车型式认证. 二战以后,欧洲各国为消除贸易上的障碍,大力推行法规的国际化,制订了作为统一法规的 EEC 指令和 ECE 法规.欧洲经济委员会 ECE 法规由各国任意自选, 没有强制力.欧洲经济共同体 EEC 指令则作为成员国统一的法规,具有肯定的 强制力日本制订了道路运输车安全标准和新型汽车审查标准,后来也不断参照 F MVSS 和 ECE 进行修改和补充.1968 年由澳大利亚运输咨询委员会 ATAC 的各 分委会制定了澳大利亚设计法规 ADR.加拿大汽车安全标准 CMVSS 基本上与 黄国 FMVSS 相同是关于车辆及车辆零件安全的法令.我国 1989 年制定了 GB /T11551-89汽车乘员碰撞爱护 ,GB/Tl1557-89防止汽车转向机构对驾 驶员损害的规定 ,GB11553-89汽车正面碰撞时对燃油泄露的规定 .这些 标准基本上与美国法规相近,要求的标准也一样.估计在几年后,在不断开展汽 车碰撞试验讨论的基础上,我国亦将形成自己的汽车碰撞安全法规系统,那时我 国汽车碰撞安全性必定会有很大提高. 随着汽车保有量的增长, 道路交通事故已成为世界性的社会问题.全世界 每年死于道路交通事故的人数估计超过 50 万人,伤 1000 万人以上.近年来我国 各种机动车的保有量增加很快, 道路交通事故的数量和死亡人数也不断增加, 从 1985 年到 1994 年的 10 年间,事故数量和死亡人数分别增加了 27 和 62 ,1 9 9 5 年已到达了 272000 起和 71000 多人,成为世界上交通事故最严重的国家.严 峻的现实提示我们必需有效地掌握道路交通事故提高汽车的安全性, 为此各汽车 厂家都极其重视在现代汽车上设置各种主动安全装置和被动安全装置.进入新世纪后，汽车安全技术的进展步伐也更加加快，一些汽车工业发达的国家不惜投入巨大的人力，财力和物力进行安全技术的研发。 二.汽车安全的意义  随着汽车设计和制造技术的不断进步，汽车安全技术早已经步入了崭新的时代，很多新安全技术的出现，使得拥有众多主动被动安全防护的汽车好像已能最大程度地确保驾驶者以及行人的人身安全，但是，无论多么先进的工具或设备，最终都得靠人的操纵和掌握才能起作用，在高端的科技设备，没有专业技术人才的操作也产生不了任何作用，同样，面对冗杂的交通环境，车辆优异的安全性能当然不行或缺，但是驾驶者自身的意识和行为，才是决定安全的关键性因素。  对于交通大环境而言，随着汽车保有数量的增多，城市交通日益拥堵，一些车主变得急躁和易怒，于是违规驾车，高速超车以及人车争道等现象屡屡发生，为行车安全带来了更多隐患，在这样的状况下，在完善的安全技术也不行能充分保证车内人员的安全。  汽车安全的真正意义在于，当驾驶车辆的人员在正常状况下操作车辆，一旦有突发状况或者不稳定的因素出现，此时通过各种安全技术的以及装置的作用，可以尽可能化解危急或者改善不稳定的状况，把车