行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理 汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要组成部分，假如它出现故障，发动机的整体工况就会受到影响，甚至引起发动机其他部件的损坏。在冷却系统中有两个冷却液循环的散热路线，分别是冷却发动机的主循环和车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用的是同一冷却液。  本文对汽车发动机冷却系统的原理做出简洁介绍并加以分析，通过实例给出解决故障的简易排除方法。  一、冷却系统工作原理及常见故障  发动机运转时燃烧室内的混合汽燃烧后会产生高温的压缩气体〔约为800~2000℃〕，运动部件受热膨胀会破坏正常的协作间隙，不仅降低了机械强度使零件损坏、润滑失效，甚至导致发动机“拉缸〞、“爆缸〞。  假如发动机温度过低，还会造成汽缸进气温度过低、燃烧不正常、功率下降、油耗增加及润滑不良等现象。  冷却系统的主要作用是使发动机保持在适当的温度范围内工作。出于对冷却效果好、冷却匀称、工作可靠、不受环境影响以及噪声低等要求，汽车发动机的冷却广泛采纳强制循环水冷系统。  在整个冷却系统中〔图1〕，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐和采暖装置〔类似散热器〕。  水泵将冷却液从机外散熟器吸入并加压，发动机高温部件的热量通过缸套、缸盖传导给四周水套内的冷却液，冷却液吸热后自身温度升高，进入车前端的散热器内。由于汽车前进和风扇的抽吸，外界冷空气通过散热器带走散热器内冷却液的热量，并将冷却液所吸收的热量通过散热器释放到外界大气中。  为了保证发动机在不同负荷、转速以及不同季节下在最适合的温度范围内工作，冷却系统还设置了节温器等部件，如此周而复始地循环冷却发动机的高温部件，使发动机保持在正常工作水温〔一般在80—95℃左右〕。  1节温器  从冷却循环可以看出节温器是决定走“冷车循环〞还是“正常循环〞的。这两个循环“并联〞在同一系统中。节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从一开始就进入“正常循环〞，这样就造成发动机不能尽快到达或无法到达正常温度。  节温器不能开启或开启不敏捷会使冷却液无法经过散热器循环，引起温度过高。假如因节温器不能开启而引起过热，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。  2.水泵及水泵皮带  水泵的作用是保证冷却液在系统中循环流淌。水泵较常见的故障为水封损坏导致水泵轴承润滑不良，造成转动不正常或发出声响。  发动机过热时，应最先留意水泵的皮带，检查皮帝是否断裂或松动。假如水泵内部损坏会导致冷却液无法循环，开启暖风观看不会有热空气吹出。  3.散热器  发动机工作时，冷却液在散热器芯内流淌，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。  4.散热风扇  风扇的启动由水温感应器掌握，在正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和怠速时，风扇就可能转动来帮助散热器散热。  5.水温感应器  水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃，水温感应器将接通风扇电路。假如循环正常而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。  6.膨胀水箱和膨胀水箱盖  膨胀水箱的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩〞的改变，所以不要加液过满。假如蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐会失去功用。  膨胀水箱上还有一个重要的零件，就是膨胀水箱盖，这个小零件很简单被忽视。随着温度改变，冷却液会“热胀冷缩〞，散热器内因冷却液的膨胀而内压增大，内压到肯定数值时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐，当温度降低，冷却液回流入散热器。假如蓄液罐中的冷却液不见削减，散热器液面却有降低，那么散热器盖就没有工作。  7.采暖装置  采暖装置在车内，工作较稳定一般不出问题。从循环路线可以看出，采暖循环利用发动机小循环不受节温器掌握。与发动机循环“并联〞在一起。  二、应急处理实例  故障现象  一辆捷达轿车以110km/h的速度正常行驶于高速公路，10min后发觉发动机机械噪音增大，观看仪表发觉红色水温指示灯亮，指示发动机水温过高报警。  故障诊断与排除  发觉红色水温指示灯亮后，驾驶员马上打开危急警告灯停车检查，打开发动机盖，观看发动机舱膨胀水箱液面在正常范围内，没有冷却液泄漏现象；认真观看水箱冷却风扇旋