车用动力蓄电池系统与超级电容.pptxVIP

车用动力蓄电池系统与超级电容本课程的目标初步了解汽车电动化的趋势与技术瓶颈系统学习动力蓄电池的原理与特性深入理解动力蓄电池热特性、热设计的前沿课题 与研究方法内容1. 汽车电动化趋势、普及障碍与技术瓶颈蓄电池的原理与特性动力蓄电池在汽车上的应用本课题组在电池热问题的一些研究工作汽车电动化展望与学科发展电动化有助于能源多样化电动化带来高效率 5电动化有更大的减排潜力 《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》 战略取向：PHEV、BEVEV走行距離：50km、150km最高速度＞100km/ｈ促进普及节能汽车乗用車平均：5 省エネ車：4.5燃費（L/100km）乗用車平均：6.9 省エネ車：5.9乗用車平均：7.8現及障碍之一：里程短 电耗：~6km/1kWh?100kg电池?10kWh?60km普及障碍之二：成本高 初期成本高1kWh电池：规划目标： 2000元@2015美国能源部PHEV40kWh： $300@2014 运营成本低、维护简单百公里耗电/油：15 kWh, 5L@2020 电价：0.5元/1kWh ? 7.5 元油价：8元/L ? 40元普及障碍之三：安全性差 电池组着火事件频发深圳XX公司的电池武汉的大客车、在公司本部的小轿车、在曹妃甸的大 客车上海XX公司的电池– 新疆的大客车、825路公交车（2011.7.8）– 杭州出租汽车（2011.5.11）– 合肥大客车冒烟（2011.5.14）深圳223路双层混动公交大巴冒烟(2011.9.3)Tesla，丰田，三菱、波音787大部分是小公司生产的大容量 电池，既有纯电动汽车，又有 混合动力汽车大部分的正极用的是磷酸铁锂!都是通过了安全验证普及障碍之四：寿命短 电池老化直接影响车辆性能两种指标：容量与内阻—航程与功率不使用也在衰减：循环寿命与放置寿命成组寿命《单体寿命车辆寿命– 单体：1000-2000次；成组：400-500次差别：环境条件，使用工况寿命的成本意义全生命周期充电与换电普及障碍之五：充电难 Home chargeCharging networkCharge at destinationCharge on the roadEV usesCharger ChargerChargerChargerCharging methodsOrdinary chargeChoose regular or fast charge depending on how long stay.Fast chargingHours to charge(Nissan EV)TypePower source~15A16hSingle-phase 100VRegular charge~15A8hSingle-phase 200VFastchargingThree-phase 200V30min1212电动汽车普及障碍与对策 寿命短安全性差充电难里程短价格高前提条件 多级防护慢充、快充、换充 产业间、国际间 城乡结合部、农村过剩品质 偷工减料 成本工程与谁比（需求、 ICE）汽车文化 到底需要多长？选材、设计、使用体现综合技术实力车型的多样性电池材料电池设计 与制造动力电池 系统集成电动汽车基础设施 商业模式比容量 振实密度 比表面积比能量 比功率可用能量体积、质量、成本占比可靠性工况出行特征 构型产业链价值链初始成本 运行成本 环境成本 社会成本一致性寿命,安全性成本13技术瓶颈：电池 电池技术决定了xEV的特征电池不仅是一个储能装置，也是决定最大功率、动力性能的主要因素。与数字式电子产品不同，电池的性能衰减直接影响到车辆的性能。成本敏感度（富裕量）电池是决定EV性能、成本、布局、车内可用空间等商品特性的核心技术。内燃机汽车纯电动汽车能量储存油箱电池产生功率内燃机逆变器马达内容 1. 汽车电动化趋势、普及障碍与技术瓶颈2. 蓄电池的原理与特性动力蓄电池在汽车上的应用本课题组的一些研究工作汽车电动化展望与学科发展15储电、发电装置分类 电气二重层电容电化学电容混合电容锰电池碱性电池一次电池化学电池Reserve型铅酸电池 镍镉电池Rocking Chair型 镍氢电池 锂离子电池二次电池金属空气电池固体高分子型 熔融碳酸盐型 磷酸型固体氧化物型燃料电池物理电池光伏电池Ragone图：几种动力装置的比较 没有哪一种电化学动力源能够同时具备高能量密度和高功率密度组合使用不同种类的电化学动力源、优化系统是同时获得高能量、高功 率的有效途径19锂离子电池的反应原理 锂离子电池的电极结构 23能量与功率的矛盾关系 电池内部阻抗强烈依赖于电极微观结构降低内部阻抗的大部分方法，往往要降低电池容量提高孔隙度，增加锂 离子移动通道锂离子移动阻抗隔膜Li+