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XX工程预制场临建方案 Abu设计有限公司 Abu设计有限公司 2021年4月22日 编制： 复核： 审核： 预制场临建方案 一、工程概况 本标段起讫桩号为K53+000-K64+385.794，路线全长10.88Km，包括桥梁、涵洞、路基等，其中主线共有大中桥720m/4座（K54+125陡山村大桥11×30m；K57+375青岗咀大桥5×30m；K57+875新桥湾大桥7×30m；芋河沟中桥1×30m）,桥梁下部及结构均为钻孔桩、柱式墩、U型台，上部结构为30m预制T梁，合计30m预制T梁240片；双石互通区大中小桥梁共计2033.3m/17座，上部结构均为现浇预应力砼箱梁结构形式；车行天桥4座； 涵洞及通道工程：48道 二、具体的临建方案 1、梁场平面布置 我部计划在K55+835-K56+010段路基范围内设置预制场，待该段路基开挖及回填到路基基层顶标高后，进行场地平整、压实，再开始预制场建设（该段路基我部的优先开工点），该段路基宽24.5m，预制场计划靠右侧设置，1#拌和站设置在K56+000路基左侧。 T梁预制区长100m，宽19m，设置12个30mT梁台座；计划投入30mT梁模板3套（中梁两套、边梁一套）；计划投入5t龙门吊一台，用于T梁浇筑砼及拆卸模板，投入75t龙门吊两台，用于T梁出坑，龙门吊跨径为23m；T梁计划在K56+000处设置一座400KWA的变压器，用于预制场、拌和站及附近小型结构物的施工。 2、梁场建设方案 （1）、场地平整 先将该段路基开挖回填至路床顶50cm时将路基顶面推平、压实；为防止路基出项不均匀沉降，在路基的填挖交界处，利用大吨位压路机进行整体碾压或采取强夯处置；路基两侧根据设计先施工永久性排水沟，并与现有排水系统连接，路基顶面双向设置2%的排水横坡，保证预制场排水畅通。 （2）、T梁台座设置 根据梁场平面设计准确放出台座基础的开挖线，台座基础采用机械开挖，人工将坑内的松散土方清理干净，并将基底找平、夯实；台座的基础采用扩大基础，宽1.5m，两端各2m范围内基础厚1m，中间部分为50cm，基础采用C25钢筋砼浇筑而成；基础中设4道Φ16的纵向钢筋，横向筋为Φ12，间距50cm；为防止因张拉预应力钢绞线时因应力过大而导致台座发生断裂或下沉，在台座两端2m范围内，横向筋间距加密至20cm，在浇筑基础的时候，必须预埋台座连接筋，以保证台座与基础连接成整体。 T梁台座采用C30钢筋砼浇筑而成，高30cm、宽50cm、长32m；台座中设四道Φ12纵向钢筋，横向钢筋上下两排，每15cm一道；台座表面铺设5mm的钢板，作为预制梁的底模，侧边反向预埋5#角钢，开口朝外并贴双面胶，以防止侧模与底模的拼接处漏浆；在台座两端各1.8m处设置T梁吊装孔，吊装孔宽50cm、长50cm，采用角钢支撑，下垫木楔，吊装孔处的钢板与台座钢板平齐。 台座设25mm反拱，反拱采用反向抛物线型。在焊接台座两侧角钢时，必须严格根据预设的反拱度，控制角钢顶面高度；在角钢焊接完毕后浇筑砼前，需再次复核台座的反拱度，检查无误后，方可浇筑台座砼。 （3）、龙门吊安装 预制场计划安装3台龙门吊，其中两台75T的龙门吊用于梁体的出坑，一台5T龙门吊用于T梁安装、拆卸模板、混凝土浇注及钢筋原材卸车等作业。预制场单侧龙门吊轨道长185m（包括用于钢筋场卸钢筋的轨道）；龙门吊轨道分为两层，第一层为基础，宽0.7m，高0.5m；第二层为轨道底座宽0.5m，高0.3m。 轨道基础纵向上下布置6根Φ16的钢，箍筋为φ8的钢筋，间距50cm，在浇筑轨道基础时，预埋轨道底座连接筋，基础采用C25砼浇筑而成。轨道底座采用C30砼浇筑而成，并在底座上按间距50cm交错预埋Φ16钢筋（钢筋长50cm，埋入基础中30cm），用于固定轨道，轨道底座中纵向布置3根Φ16的钢筋，横向布置Φ12的钢筋，间距50cm。 （4）、钢筋场布置 钢筋场设置在K55+970-K56+010段，钢筋原材存放于K56+010处，并用活动式彩钢棚遮盖，彩钢棚高6.5m，长12m、宽18.5m；当需要卸钢筋时，将彩钢棚推开，待钢筋卸完后，在将彩钢棚复位；钢筋采用小龙门吊卸车，钢筋支垫高度不小于50cm；钢筋场除原材存放区以外均采用10cm厚C15砼硬化，横向设置2%的排水横坡。 （5）、存梁区 存梁区暂定在K55+835-K55+865段路基上，存梁台座长19m，其施工方法参照T梁台座，T梁按两层存放，预计存梁15片；待K55+820涵洞施工结束后，在将存梁区长度往小桩号延长。 （6）、养生管道 计划在预制场与拌和站相接位置（K56+000）砌筑一个3*3*2m