proe减速器课程设计报告书.docxVIP

pro/E设计圆柱齿轮减速器 说明书 1减速器箱盖 通过拉伸实体，拉伸去除材料，抽壳，嵐裝实体，靛转去除林楸加强筋，镜像等工具 2减速黑箱体 通过拉伸实体，拉伸去除材料，抽壳，解实体，就转去除材料, ?减速器组装图 加强筋,镜像等工具 4大齿轮 5中齿轮 通过拉伸实体，拉伸去除材料，阵列，等工具 6小齿轮 通过拉伸实体，拉伸去除材料,阵列.O,镜像等工具 7中齿轮轴 通过拉伸实体，拉伸去除材料，阵列，炭转,镜像等工具 8大齿轮轴  11小键 12大键 通过拉伸实体，拉伸去除材料，阵列，谟转,镜僚等工具 13小轴承 14大轴承 通过组件工建立组件，先用拉伸族转取出材料建立圈，激活，先用拉伸旅转取出材料建立外圈, 激活，旅转阵列建立滚珠，激活，拉伸族转取出材料建立滚珠。 通过拉伸，族转，族转扫描切口等建立螺柱和螺帽。 16螺帽 17短螺柱 18小轴端盖 通过旋转建立端盖 19大轴端盖 〃 21中齿轮装配图 20大齿轮轴装配图 通过组建完全约束建立轮轴装配图 22小齿轮装配图 设计小结 经过一学期对pore的学习让我为对pore有了一定得了解， 能够使用基本功能绘制一些比较简单的零件图的三维建模。利用 组件工具绘制装配图并制作成动画，和如何把实体图转化为工程 图。 机械设计是机械工业的基础，是一门综合性相当强的技术课程，它融《机械原 理》、《机械设计》、《理论力学》、《材料力学》、《公差与配合》、《CAD实 用软件》、《机械工程材料》、《机械设计手册》等于一体。 PRO/E三维设计的优点集中体现在以下三方面： 基于PRO/E软件的三维设计采取自顶向下的设计思路， 即先构架产品的整体框架模型，再依次进行单元件和零件的详细 设计。 在 PRO/E 参数化设计技术下，由于所有点、线、面及实 体等特征均通过可变尺寸参数和约束来控制，图形的基本图面信 息由三维模型自动生成，而且以骨架为首的尺寸和约束的改变将 能快速驱动相关三维模型及二维工程图的关联性变更，设计的严 密性、精度及变更响应能力明显增強。 可视化效果和过程控制力度的增弓虽。三维设计将设计人 员专业的三维空间想象变为直观的三维数宇模型，使设计更贴近 产品实物；而三维建模本身是对产品制造和装配过程的数宇化模 拟，可使产品建造环节中 的潜在工艺和技术冋题在设计环节得到 提前发现和解拉伸工具的应用： 可以将曲线拉伸为曲面，将闭合的曲线拉伸为实体。文宇实体的 创建中也使用（首先要确定文字的高度，文字基本上是倒立的， 文宇也可穆动）反向拉伸即为切割，当然必须要存在一个实体或 者曲面，而且切割留下的部分可以选择， 旋转工具：旋转工具要有一个中心线作为旋转中心 例如对于圆台的制作，圆柱的制作。同样旋转也可以切割材料， 在制作螺母头的时候，用旋转切割就可。还有比如打孔：只要能 够绘制出中心线就可以 扫描工具：特点就是有相同的剖面，主要是对于位于空间中 的实体制造，只要绘制其轨迹和破面就可以.而混合工具就是扫 掠工具的综合，实体的在每一个地方的制面不一样.可以拾取点 再绘制剖面. 也可以绘制制面再选择。 壳工具：抽壳. 没有什么复杂的，主要就是选择面的功夫 筋工具：一条曲线就可以，但要选择对方向 倒圆角工具和倒角工具；用的最多的工具，他们主要是来休 整实体的.使实体更加美观，右击长一点时间，倒圆角工具就可 以出来。 高级倒圆角：是对于三线交点处圆面的设置，有最大球面等。基 本上不建议使用 螺旋扫描：是来做螺杆的，弾簧的?类似扫描，主要是要绘 制一条中线和一条线 螺杆：旋转成杆. 然后再再螺旋扫描 曲面的设计相交：两条空间曲线 变为第三条曲线 基准面的设置：主要是用两种方法：一：平面平移（比简单） 二:平面旋转：首先选择两个相交平面，此时相交的线作为旋 转轴，只要再选择一个平面即可。 基准轴的设置：主要是用于同轴位置敖置的 基准点的设置：用基准点单绘工具，在草绘平面中?也有一 个创建点的工具.两者的区别就在于.平面设置的点不能在空间 中显示出来，当想要点在空间中显示出来的时候，必须用基准点 草绘工具。 通过本次课程设计——二级齿轮减速机够的设计。是我对pore有了一个新的认识，充 分利用pore的基本功能拉伸，旋转，镜像，阵列，扫描，混合，抽売等工具相互结合建模。并 建立组装图，工程图等。让我对pore各功能相互关系有了深入了解。达到通过分析能够绘制一 些结构比较复杂的零件图的能力。也认识到自己在学习中的不足。为以后的学习提出更高要求。 认识到pore软件功能的强大，在工业上的应用毕业设计综合了机械设计学和其它专业课 知识，充分展现了学生在生产实习中的实践能力。本论文是关于减速箱设计过程， 在这次为期三个星期的设计，不仅让我们对所学课程进行了一次全面深入的总复习， 而且为毕业实习提供了一次热身的机会，