电池包冷却系统及车辆的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 电池包冷却系统及车辆的制作方法 1.本有用新型涉及动力电池技术领域，特殊涉及一种电池包冷却系统。同时，本有用新型还涉及一种搭载有该电池包冷却系统的车辆。背景技术：2.在新能源车辆电池的冷却系统中，通常采纳冷却液或制冷剂挺直对电池包举行冷却，以使电池处于合适的温度范围。但因为新能源车辆电池冷却系统在一定模式下是需要消耗能量的，假如冷却系统的设计不合理，会极大的消耗整车电量导致在纯电模式下的续航能力。与此同时，还简单导致电池不能在最佳温度范围工作，并导致整车能量消的增强，不利于节能。技术实现要素：3.有鉴于此，本有用新型旨在提出一种电池包冷却系统，以对电池包举行冷却，并利于降低能耗。4.为达到上述目的，本有用新型的技术计划是这样实现的：5.一种电池包冷却系统，包括：6.第一冷却模块，包括衔接于车辆的乘员舱与电池包之间的冷却通道，以及用以导通或断开所述冷却通道的启闭单元；7.其次冷却模块，包括设于所述电池包上的第一冷却单元，以及可与所述第一冷却单元热交换的电池冷却器，且所述电池冷却器和车辆空调的制冷回路并联，并于所述电池冷却器和所述制冷回路之间设有可导通或断开两者的第一节流单元；8.第三冷却模块，包括设于所述电池包上的其次冷却单元，且所述其次冷却单元与所述制冷回路并联，并于所述其次冷却单元和所述制冷回路之间设有可导通或断开两者的其次节流单元；9.控制装置，与所述启闭单元、所述第一节流单元以及所述其次节流单元相连，且所述控制装置被配置为可输出控制信号，以分离控制所述启闭单元、所述第一节流单元以及所述其次节流单元动作。10.进一步的，所述冷却通道内设有与所述控制装置相连的驱动部，且响应于所述控制装置的控制信号，所述驱动部可驱使所述冷却通道内的气流向所述电池包流淌。11.进一步的，所述其次冷却模块包括换热器，所述第一冷却单元通过所述换热器与所述电池冷却器热交换。12.进一步的，所述电池冷却器通过第一管路并联于所述制冷回路，所述第一节流单元串接于所述第一管路上，且所述第一管路的一端于空调蒸发器的上游衔接所述制冷回路上，所述第一管路的另一端衔接于空调压缩机的进口。13.进一步的，所述其次冷却单元通过其次管路并联于所述制冷回路，所述其次节流单元串接于所述其次管路上，且所述其次管路的一端于空调蒸发器的上游衔接所述制冷回路上，所述其次管路的另一端衔接于空调压缩机的进口。14.进一步的，所述第一冷却单元包括水冷板，所述其次冷却单元包括直冷板。15.进一步的，所述启闭单元包括设于所述冷却通道内的电控阀，所述第一节流装置和/或所述其次节流装置采纳电子膨胀阀。16.进一步的，所述电池包冷却系统包括：17.温度检测模块，与所述控制装置相连，并包括设于所述乘员舱内的第一温度检测模块，以及设于所述电池包上的其次温度检测模块。18.进一步的，所述第一温度检测模块和所述其次温度检测模块均采纳温度传感器。19.相对于现有技术，本有用新型具有以下优势：20.本有用新型所述的电池包冷却系统，通过第一冷却模块中的冷却通道和启闭单元，可将乘员舱内的气流输送至电池包，而对电池包举行冷却，并通过其次冷却模块中第一冷却单元和电池热交换器的协作，第三冷却模块中与制冷回路相连的其次冷却单元，均可分离对电池包举行冷却，且三个冷却模块可在控制装置的控制下举行启动，从而便于按照电池包的工况挑选合适的冷却方式对电池包举行冷却，并利于降低电池包在冷却过程中的能耗，同时，还可降低电池包冷却热失效的风险，利于提高车辆的牢靠性。21.此外，通过设置驱动部，可提高气流的风量和流速，从而利于提高对电池包的冷却效率。第一管路与制冷回路之间衔接关系容易，便于制冷剂流入电池冷却器，从而利于提高对第一冷却单元的热交换效果。而电池冷却器通过换热器举行热交换，利于提高两者之间的热交换效果，且其产品成熟，用法效果好。其次管路的设置可使制冷剂流入其次冷却单元，从而便于提高对电池包的冷却效果。22.另外，水冷板和直冷板的产品成熟，分离利于冷却介质和制冷剂的流淌，且便于在电池包上举行布置。电控阀、电子膨胀阀的设置，则利于控制装置对冷却通道、第一冷却单元和其次冷却单元的工作状态举行控制。而通过温度检测模块则便于猎取乘员舱和电池包的温度信息，从而便于按照电池包的工况挑选合适的冷却模块，进而降低冷却系统用法过程中的能耗。23.本有用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上搭载有如上所述的电池包冷却系统。24.本有用新型所述的车辆，通过搭载如上所述的电池包冷却系统，利于提高电池包冷却系统的牢靠性，降低电池包热失效的风险，同时达到节能降耗的效果。附图解释25.构成本有用新型的一部分的附图用来提供对本有用新型的进一步理解