2014中国汽车前装车联网系统分析.pdf

2014 中国汽车前装车联网系统分析 在即将过去的 2014 年里，借助移动互联网技术的快速渗透，和汽车行业对于车联网的日趋重视及努力，前装车载 交互系统进入了一个高速发展期，诸多车企纷纷发布新命名的车载交互系统。 2014 年， 我们对市场上的 21 个品牌的车载交互系统进行了打分和评测， 并在评测结果的基础上， 对其现状和未来 趋势进行了分析和解读。 车载交互系统客观部分现状及趋势 车载交互系统评测标准分别考核车载交互系统的功能特征以及体验特征。客观部分从基础硬件、基础软件、娱乐功 能、导航以及移动办公与呼叫中心这五大维度来进行考量。在五大维度之下，一共有 64 个参数和功能上的考核。 在评测的 21 大品牌车载交互系统后，我们得出了当前车载交互系统在客观部分的一些现状特点： ? 系统软件以 WinCE 、Linux 为主， Andriod 系统开始进入车机； ? 硬件竞争还未提上日程； ? 运行速度与手机相比还有较大差距； ? 显示屏尺寸均在 7 吋以上； ? 信息输出还处在初级阶段； ? 配备人工呼叫中心或一键救援功能的比例不高。 目前，车载交互系统的基础软件系统，依然是以 WinCE 、Linux 为主，这主要是因为多数厂家的车载交互系统是以 原有的单机版车机进化而来，在原有的系统上改进，更加容易接受，在安全性上也更容易得到保障。如此同时，一 些更加激进的企业，采用了完全不同的路线，以 Android 作为基础系统。 WinCE 技术的传统车机，有技术简单可靠，成本低廉的特点，但在功能上趋同于导航，收音机，蓝牙免提、 DVD 等传统功能，在用户界面、使用体验以及互联性上已经不能适应新一代消费者的需求。 Android 本身就是 Google 基于移动互联战略开发的技术平台，其开放性和丰富的应用，以及由此形成的强大的生态系统对于消费者有着非常 大的吸引力。 缺点是 Android 到目前为止还是为了手机而设计的操作系统， 并不适用于车机， 需要经过深度开发， 而且 Android 的开放性对系统的稳定性也造成了很大的影响。目前市面上使用安卓系统的代表有上汽 inKaNet 、 雪佛兰 Mylink2.0 、东风本田 DA 、东风风神 Windlink 等。 与手机不同的是，车载交互系统的硬件配置目前还处在初级水平，竞争尚未提上日程。一方面，这是因为受制于成 本及普及度，车规级的硬件开发还刚刚起步；另外一方面，目前车载交互系统的功能还相对较少，对硬件配置要求 还并不算高。但是我们也应该看到，在现有硬软件水平之上，车载交互系统的运行速度和体验，与手机相比仍然有 较大差距。 作为前装产品来讲， WinCE 对硬件要求较低， MTK 芯片在市场上占据了较大的份额，而且将成本和不同产品的差 异化拉低。安卓车机则主要考察 CPU 的运算能力和内存大小等，比如早期的荣威 350 采用了 Marvell 的 PXA310 芯片，以及韩国 Telechip8XXX ，Samsung 6410 等，现在已经基本上成为了历史。目前相对较高的配置是飞思 卡尔 6 系双核芯片，或者 CSR Cortex-A9 架构的芯片，但飞思卡尔芯片对车厂的开发投入要求比较高， CSR 采用 了 A9 核心并降低了成本，对安卓车机的推广有很大的意义。不过，它的视频解压能力仍然有一些遗憾之处，只能 达到 720P ，据称 CSR 后续还将推出更为强大的安卓芯片。 当前，新车型上搭载的车载交互系统显示屏尺寸，均已经达到了 7 吋以上，主流尺寸为 8 吋。突出者为特斯拉的 17 吋单体竖直大屏，也有英菲尼迪 Q50 这样的上下双 7 吋显示屏，还有雷克萨斯的 12.3 吋横向布局显示屏。整 体上来看，随着车型档次的增高，屏幕尺寸也更大。究其原因，主要是豪华品牌具有更高的成本预算，在开发中更 加游刃有余。 当前，人工呼叫中心和一键救援功能的比例还并不高。从便利性和安全性上来看，人工呼叫中心和一键救援功能都 具备较高的实用性，但也是基于成本考虑，目前，搭载这项功能的车型，仍然主要集中