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区域检查内容培训 区域检查内容培训 GCAT TSD 简介 区域检查的概念，是由维修方案MSG-3分析逻辑演变产生的。 目前各机型的维修方案是基于MSG-2（如73C系列等 ）、MSG-3（如767、73NG、空客系列等）这两种分析逻辑而生成的。 其二者的主要区别为：MSG-2是针对维修方式的分析逻辑， 主要用于1980年以前设计、生产的航空器。其分析结果是指定各单体的定时（HT）、视情（OC）、监控（CM）等具体维修方式，通过控制飞机各部件单体性能的可靠性来保证飞机整个系统的运转正常与安全。因此，MSG-2是一种自下而上的分析逻辑（单体-部分-系统-飞机）；针对对系统和结构进行分析。 简介 与MSG-2不同，MSG-3是针对维修工作的分析逻辑，其分析结果是为系统/分系统指定具体的维修工作，是一种自上而下的分析逻辑（飞机-系统-部分-单体）。通过对飞机分析而确定对哪些系统/分系统或系统关键部件做什么样的工作（功能检查、操作检查等等），来确保整个飞机的可靠性。 MSG-3针对以下三部分进行分析： 飞机系统分析（System analysis）； 区域检查分析（Zonal analysis）； 结构检查分析（Structure analysis） 随着MSG-3的发展，区域检查作为一种很有效的视情和故障发现方法而被引入到此分析逻辑中。 简介 产生区域检查的背景： MSG-2中的系统检查和结构检查中有很多是对同一个区域进行检查，这样将造成对于同一个区域下发多份工作，在ISC会议过程中，航空公司的计划工程师就提起将这样的检查同一在一份工卡中，这样就产生了区域检查，因此区域检查要检查这个指定区域的所有系统部件和结构部件的状况。 所有的区域检查都只是GVI的工作类别，但是随着后续飞机事故的产生分析，发现仅仅通过GVI不能够发现飞机老化部分的问题，因此后续的增强型区域检查（EZAP）加入了其他检查类别的检查确保区域内的个项目的可靠性。同时加入了老化线路和高辐射区的检查内容。 其中的区域检查是针对整个区域的一般目视检查的组合。 区域检查包括三个方面： 针对整个飞机区域的结构件和部件状况和连接可靠性 进行的一般目视检查； 针对管路、导线束和易燃物进行的增强区域检查； 针对低/高能量辐射保护设备完整进行的检查。 检查的目的是确保飞机上的所有区域内的结构和部件，以及管路都能得到例行检查 ；确保线束老化状况得到适当的处置；确保低/高能量辐射保护设备完整。 简介 对于目前集团内航空公司的MP来说，确认一个项目是否是区域项目，只需要看MP中的“类别”栏即可，如果类别（CAT）栏中为“Z”，则说明这是一个区域检查项目。 简介 对于我们公司的MP来说，确认一个项目是否是 简介 区域检查工作需要由经过培训的、有经验的检查者来实施。 一个合格的检查者应能辨别出由于磨损、潮湿、污染、过热、老化等原因引起的飞机结构件和部件、以及管路的性能退化；能确定做什么工作能正确的处理这些状况；评估这些状况对附近的装置和导线束造成的潜在影响。 要求与实施 区域检查需要进行近距离（可触及到的距离）的检查工作，可能会需要用到手电筒、反光镜等工具，除非有特别说明，否则一般不会涉及到设备的拆换和油漆、密封剂的使用。 被检查的区域必须足够的干净，以减少因缺陷隐藏在积聚的污物或油脂下而未被发现的可能性。 要求与实施 任何的清洁都必须按照规范的清洁程序来执行，以防止清洁工作造成的新的损伤。 以下图表例举了在区域目视检查中易于发现的一些典型状况，需要着重检查： 要求与实施 要求与实施 整体检查有无以下情况发生： 紧固件的松动/丢失 污染物/水汽的积聚 复合材料/金属材料结构上的凹坑、划痕，穿孔、分层、腐蚀等 密封胶的损坏 排水孔堵塞 标牌字迹模糊 表面保护漆层变薄 雷击、鸟击、外来物损伤 窗裂纹 油滴渗漏等 要求与实施 螺帽松动 要求与实施 开口销失效 要