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机车逻辑控制单元项目 可行性研究报告 创新基金申报材料范本 一、 总论 1.1 申请项目的概述 机车逻辑控制单元（ Logical Control Unit —LCU）是融电力电子技术 和计算机控制技术于一体的一种专门用于铁路机车车辆的大功率可编程控 制器，其功能是实现机车控制系统的无触点化。本项目产品顺应了机车提 速对控制系统提出的迫切要求； LCU可编程控制可以方便地用软件完成机车 各种控制功能，具有灵活性、通用性和可靠性，代表了机车控制系统的发 展方向，它的应用开辟了计算机控制机车逻辑电路的时代。本项目产品取 代了传统的电力机车继电器控制电路 , 大量减少了机车控制电路的触点和 布线 , 简化了机车控制电路的设计、生产和调试过程，实现了机车控制的实 时检测和故障诊断，大大提高了电力机车在高速运行状态下控制系统的可 靠性。本项目于 2000 年 3 月通过铁道部科技司组织的部级科技成果鉴定 ( 见 附件 14) ，鉴定意见为“该成果富有创新性、先进性和实用性， 在机车电气 控制方面填补了该方向国内空白，达到国际先进水平” ；于 2001 年 12 月获 得湖南省科学技术进步一等奖（见附件 10）。 1.2 社会经济意义、目前的进展情况、申请技术创新基金的必要性 1.2.1 社会经济意义 随着国内列车的不断提速和城市地铁、轻轨的大规模建设，许多传统的 机车在性能上已远远不能满足需要，传统的继电器控制电路就是其中之一。 传统的继电器控制系统虽然有着简单、应用成熟等特点，但是，其设计调试 过程复杂、布线工作量大、修改或变更控制方案比较麻烦。特别是由于机车 的运行速度不断提高，机车振动也随之加剧，从而导致了继电器触头接触的 长沙瑞纬电气有限公司 第 1 页 共 41 页 可靠性大大降低，给机车运行的安全性带来隐患。多次提速试验证明，当机 车的运行速度超过 160km/h 以后，机车振动加剧，致使继电器触头在强烈振 动的情况下吸合不可靠、抖动得厉害，经常会造成电路误动作。本项目产品 的成功研制，是机车现代化的重要标志之一，也是电力机车发展的必然趋势， 它从根本上解决了传统的继电器控制系统在机车提速过程中出现的种种问 题。本项目产品采用模块化设计的标准硬件结构，通过软件编程来实现各种 不同的逻辑控制功能，大大简化了电力机车的有触点控制电路的设计、生产 和调试过程，减少了外部连线，提高了机车控制系统的可靠性和控制系统设 计制造的灵活性。传统继电器控制电路的故障检查，一直是一项复杂而费时 的工作，本项目产品一方面本身可靠性高，可以有效减少“机破” ，提高机车 可靠性和安全性； 另一方面，LCU利用现代电子技术和微型计算机技术构成无 触点控制电路，具有故障自动诊断功能，该功能能实时将所有控制对象的工 作情况反馈回 LCU，一旦机车出现故障，司机或工程技术人员便可根据 LCU 的信息提示迅速找到故障源并将其排除，从而减少“机破”率，保障列车正 点及线路正常运行。因此，本项目产品在机车上的广泛应用，不但为生产厂 家节约了生产成本，而且对提高机车控制性能、保障行车安全、提高机车运 行速度和效率都有着十分重要的经济效益和显著的社会效益。 1.2.2 目前的进展情况 本项目目前处于中试阶段，此前先后进行了如下研究开发工作： 1994年原长沙铁道学院项目组开始本项目产品的前期研究； 1995年 4 月铁道部科技司对本项目产品立项： “《高速动力车逻辑控制 控制单元的研究》 ，立项编号： 95J13”； 1996年 6 月高速机车逻辑控制单元 （LCU ）研制成功， （在实验室进行 了抗干扰、过电流、过电压、短路、长期连续在恶劣的条件下工作等方面 的试验）。同年 10 月，在株洲电力机车研究