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天气对飞行安全的影响 由于飞行速度快， 距离长气候瞬息万变， 飞机要经受各种复杂多变的天气影响； 有许多 空难是由于恶劣的气候造成的。 因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况， 降落站实 况，预报，以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。 飞机要飞越各种温度地区， 由于温差变化大， 要使乘员和机件适应这一变化， 所以在飞机驾 驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义： 一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离； 二是指一定距离内观 察目标物的清晰程度。航空活动中， 飞行员需要观察障碍物， 并分辨出他们的种类，判断出 它们的位置。要分辨出目标物， 最基本的条件是要看清目标物的轮廓。 因此，航空能见度的 定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。 烟、 雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落 影响极大。 （1）雾：悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于 1 公里的叫浓雾；造成能 见度在 5-9 公里之间的轻雾。飞行中从仪表飞行转入目视飞行时，如果看到是碎雾，飞机看 起来像抬头，飞行员容易不自觉的顶杆， 使下降率增大， 造成五边后段低于下划线。我公司 总部所在地济南摇墙机场。其周边水汽充沛， 因此， 每年秋冬交季之时， 温度下降到接近露 点，很容易产生大雾， 而每当大雾形成之时， 往往又是静风或风速很小， 雾气很难迅速消散， 对我公司的航班生产带来较大影响。 （2 ）烟：大量聚集在空中的烟粒， 能见度小于 10 公里形成烟幕必须要有适宜的地形地 理， 以及风向、 风速等地理换件和条件。 飞行员转入目视飞行时受烟幕飞机本身合成速度的 影响，会觉得飞机迅速低于或高于五边的没定速度， 也就是飞行员感觉飞机的地速不太真实， 这个时候要多参考仪表，保证飞机的稳定进近形态。 （3）霾、风沙、浮尘：霾这种天气现象在机场的气象报文和自动终端情报通波中都经 常能够看到和听到，它是指大量的烟、尘等固体杂质悬浮在空中造成空气的浑浊现象。 风沙是被强风卷起的沙尘；浮尘是浮游于空中的细小尘粒，能见度均小于 10 公里。这 三种天气现象给飞行员的错觉是使目标朦胧， 感觉很远。 造成飞机高于下滑线的错觉， 飞行 员容易倾向于不自觉的顶杆修正，造成下滑线低。由于近年来人类活动对自然灾害的破坏， 每年春季我国北方地区， 尤其是内蒙古、 华北一带经常会出现大风扬沙， 甚至是沙尘暴或强 沙暴， 对飞行安全带来较大威胁， 伴随着恶劣天气出现的不仅有低能见度， 往往还有大侧风 和乱流，每当这个时候对整个机组的技术水平， 心理素质以及判断能力都是一个严峻的考验。 （4 ）吹雪： 地面的积雪被强风卷入空中，能见度低于 10 公里， 吹雪能造成减少目视信 息的亮度和清晰度， 灯光看起来变得很远； 同时容易将吹雪的一部分误以为是地面， 导致飞 行员错误的判断高距比，使飞机偏离正常的下滑线。 世界上最大的空难也与雾有关， 1977 年 3 月 28 日，两架 747 大型喷汽飞机在加那利群 岛上空迎头相撞，由此导致的死