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浅谈钢渣填筑路基施工技术 【摘 要】本文对公路工程中利用钢渣做为路基填料施工作了详细的分析， 有针对性地对施工的各个环节提出了有效控制施工质量的方法和措施。 利用炼钢 的废渣作为筑路材料， 既为企业持续生产提供了储渣、 储灰场地， 避免渣灰弃置 带来的征用土地、污染环境，同时又解决了路基填料问题。 【关键词】路基；钢渣 1.钢渣做为路基填料的理论依据 钢渣是炼钢过程排出的熔渣， 主要来自于为炼钢工艺需要而加入的造渣材料 (如石灰石、白云石、硅石等 ) 、金属炉料中各元素氧化产生的氧化物、被侵蚀的 炉衬材料、金属炉料带入的杂质等。 1.1 钢渣作为公路路基填料的理论基础 在 《公路路基施工技术规范》 （JTJ033-95）中第 15 页，第 5.1.4. 3 条规定 钢“ 渣、粉煤灰等材料，可以作路堤填料 ……”。 1.2 钢渣作为公路路基填料有其自身的特点 钢渣材料具有良好的颗粒级配和工程填筑特性， 其化学成份和力学特性有利 于路堤强度和稳定性的提高，颗粒组成决定了其具有足够的水稳定性。 （1）钢渣内的 CaO 吸收一定水份，与水发生化学反应生成 Ca(OH)2，并 与其中的铁、铝等氧化物发生化学反应生成强度很高的水化物， 从而使路堤硬化， 形成强度较高的板体，其变形模量远大于原地基土，从而大大提高路堤强度。 （2 ）钢渣路堤材料由于吸水后自身硬化，使松散材料产生一定的 “内聚力 ” 和 侧限作用“ ”。另外，钢渣具有较高的内磨擦角，可增强土体抗剪强度，提高路 堤体的抗滑稳定性。 （3 ）钢渣属良好的渗水材料，地下水长期渗泡或水位浮动，造成的含水量 变化，对路堤强度和变形影响很少，因而具有很好的水稳定性。 （4 ）排水固结，钢渣属渗水材料，可作为路基以下及两侧原地基压缩固结 时的良好排水通道，进而促使土体固结。 （5 ）钢渣的强度。钢渣的力学强度一般很高，饱水状态极限抗压强度高达 77.3MPa，软化系数为 0.94，相当于 3 级石料标准。 （6 ）钢渣的压碎值。按照中华人民共和国行业标准 JTJ058-2000 《公路主程 集料试验规程》，采用沥青路面标准，进行钢渣压碎值试验，测得钢渣压碎值变 化范围为 6%～12%，一般认为集料的压碎值指标低于 12%时，集料的强度高， 坚固性好，弹性模量高。 1.3 钢渣作为高速公路路基填料成功例子 京津塘高速公路、湖南娄涟高等级公路均采用了钢渣填筑路基并取得了成 功。在《武钢技术》 2007 年 04 期中《钢渣用于填筑高速公路路基的研究》 （甘 万贵先生编著）一文中通过对武钢钢渣进行一系列试验 ,全面分析钢渣的化学成 分、物理力学性能、矿相组成、安定性以及有害性 .结果表明 ,钢渣的压碎值、游 离氧化钙含量、安定性、有害性试验均满足国家及行业有关标准要求 ,因此钢渣 可以作为公路路基材料用于公路路基的填料。 2.钢渣填筑路基施工工艺 2.1 施工前准备工作 （1）开工前现场放样和测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复