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济南构建区域物流中心城市政策分析 摘要：分析了我国区域物流的进展现状和存在的问题。具体从区域物流中心城市的选择 和建设这一角度出发,提出了推动我国区域物流健康进展的对策。 关键字：区域物流；中心城市；政策 （一）济南构建区域物流进展存在的 问题分析 1.治理体制落后阻碍物流的社会化、网络化。行政治理部门政出多门，相互矛盾的现象依 旧存在，使物流业不能形成一个整体，在这种治理 
制下，必将难以实现物流的社会化、网 络化和物流
资源的自动合理配置。此外，我国物流业涉及铁
路、公路、商业、物资、外贸等 领域，而这些领域都
在进行着自己的物流体系规划，系统之间缺乏沟
通、协调，最终也将 阻碍物流的社会化、一体化进展。 2.经 理念落后。许多企业涵盖产供销全部内容，“大而全”“小而全”、“ 自成体系”，物流专 业化程度低，物流过程浪费惊人。 3.物流硬件如仓储设施、装卸设备、运输工具、信息处理技术等都比较落后，具体表现在 公路网密度程度低，公路联运能力低，铁路 运总里程较短，某些边远地区仍处于半封闭状态 ，航空运输满足不了高增长的旅客出行要求和高货值、高时效的货运需求。 （二）推动区域物流健康进展的对策建议 1.区域物流中心城市的选址一定首先考虑自然资源和地理位置。 丰富的资源可以为城市的长足进展提供不竭动力源泉，得天独厚的地理坐标能确保城市 的不断开放和持续的做大做强。无论从自然资源禀赋还是地理区位来说，济南都具备构区域 建物流中心城市得天独厚的优势。济南周边地区具有丰 富的矿产资源，同时沈阳又是东北地区的交通枢 纽，如果仅仅从传统的”区位优势论”推断，沈阳已 经具备了作为地区增长极的条件，但是随着经济的 进展，仅仅依靠区位优势是难以真正建立起地区的 核心竞争力的，可以说自然资源和交通在区域物流 中心的建设中只是必要条件，同时软性资源发挥着 重要的作用。 2.加强物流基础设施建设。交通运输仍是现代物流的主要功能，也是最主要的”第三方利 润”的源泉。所以，一个城市是否具 有传统的交通运输优势，或者是否具备开发运用新 型交通工具和设施的潜力，将成为其能否成为一个 战略性枢纽中心的一定标准。沈阳在交通运输方面 的优势主要 现在铁路与公路两方面，在这两方 面，沈阳本身是辐射东三省，同时连接全国的，是当 之无愧的东北地区的交通枢纽。在海运方面，大连 的优势则更加明显，东北地区近 !% 的进出口集 装箱业务集中在大连，大连在东北地区与区域外地 区的连接中发挥了巨大的作用。通过高速公路，沈
阳与大连之间只有 9 个半小时的路程，以沈阳为
主，大连为辅便可以充分地发挥运输成本及运输可
达性方面 的优势。另外，沈阳还需要加强的是航空
运输的进展，因为随着产业结构的改变，航空运输 
也越来越成为重要的运输方式，尤其是对于食品或
者高附加值的 +# 产品，航空运输已经成为主要选
择的运输方式。 除了加强建设便利的交通条件外，物流基础设 施的另一个重要的方面就是物流信息系统的建 设。现代物流的进展必定与 +# 技术的应用紧密相 连，’*%”、(1+、*$” 等电子信息技术的应用促进了 物流产业快速的进展，因此，建设完善、顺畅的信 息系统是建设物流中心城市的基础条件。 3.调整地区产业结构，刺激物流需求。对于沈阳来说，产业结构的调整方向就是大力 进展现代制造业和高科技产业，同时扶持第三产业 的进展。因为现代制造业和高科技产业同时具有 前向与后向两种巨大的带动作用，它们是大量原材 料、燃料消费者，同时又是大量高价值产品的生产 者，对第二、第三产业有巨大的拉动作用，同时也 是现代物流需求的主要制造者，可以同时产生原材 料、燃料的供应物流与产品分销物流两方面的需 求，是物流产业的重要支持者。而且，建设物流中 心城市，大力进展物流产业，正是适应区