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白车身焊接强度检验控制方法介绍 白车身焊接强度检验控制方法介绍 白车身焊接强度检验控制方法介绍 南京名爵（ MG ）汽车有限公司 焊装厂 （筹）管理标准 （白车身焊接强度检验控制方法） 版本 A/0 MG 21/ G **** - **** 1、范围 1.1、本控制方法规定焊装厂产品调试、试生产、生产阶段焊接强度的控制内容、检验方 法、检验频次、记录、缺陷产品处理和工装设备处理等要求。 1.2 、本控制方法适用于焊装厂内部所有焊接强度的检验控制。 2、引用（相关）标准和文件 无 3、定义 焊接强度：是指对焊缝（熔核）及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性 评价。 4、职责 4.1 、破坏检验由质量科委派专职人员，在专用焊缝破坏检验室负责实施。 4.2 、直观检查由车间直接生产工人在作业过程中负责实施，质量科检查人员巡检。 4.3 、无损检查由车间直接生产工人在作业过程中负责首检，质量科检查人员巡检。 5、检验控制方法 5.1 、电阻焊检验控制方法 5.1.1 、产品破坏检验程序 破坏检验应指将工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻底分 离。焊点直径则通过在直角方向获取的两个测量值（取最小值）决定。如果检查两个以上工 件之间焊缝，必须在每对相邻工件之间检验。 5.1.1.1 、在工艺调试时期，应该在各个分总成工位对焊缝进行破坏性检验，以保证焊缝质量 满足工艺要求，并发现潜在可疑区。 5.1.1.2 、应该对可疑区继续进行破坏性检验 ,直到达到了所有焊缝质量均能满足工艺要求。 5.1.1.3 、在试生产阶段，应对每个总成区的总成焊缝进行彻底破坏性检验，以保证在正常生 产条件下的焊缝质量。在投产前阶段，应再次对可疑区进行进一步的破坏性检验，确信焊缝 质量完全满足工艺要求。 5.1.1.4 、在正常批量生产过程中，现场加工的所有焊缝应检验周期进行破坏性检验。 如果需要，分总成应该与车身一起接受 检验，以保证所有焊缝都按照前述周期接受检 验。 5.1.1.5 、必须持续分析检验结果，对潜在可疑焊缝继续进行更多的检验，以保证可疑焊缝充 分得到控制，直到采取的改正措施已经在生产工艺过程中得到真正落实和实施。 5.1.1.6 、破坏性检验程序是对整个白车身焊接强度保证系统的审核；如果发现不合格焊 缝，必须立即采取以下措施：保证识别并隔离所有可疑工件，直到采取了合适的改正措施。 第 1 页 版本 A/0 MG / G **** - **** 5.1.2 、日常检验方法 操作人员应根据工艺要求，采用下列检查手段，保证焊缝数量和位置正确，并保证持续检查焊接的所有焊缝，并在发现质量可疑的焊缝时通知质量科。 5.1.2.1 、 直观检查 直观检查的定义是：用普通、无辅助设备的视力观察 ，检查焊点数量、位置和成型质 量。 5.1.2.1.1 有效焊点数量按下列要求执行。 工艺文件中规定的某个焊接边的焊点数为 5个或者更少时，不允许出现有缺陷焊点或少 焊点；工艺文件中规定的某个焊接边的焊点数为 6 个或者更多时，允许的缺陷焊点数量见下 表 1 。 工艺文件中规定的某个焊接边的焊点数为 5个或者更少时，不允许出现有多余焊点；工 艺文件中规定的某个焊接边的焊点数为 6个或者更多时，允许的多余的焊点数量见下表 1。 表 1- 有效焊点的最小数量 工程技术图纸上规定的焊点 有效焊点数量最小值 实施焊点数量最大值 数量 1-5 n n 6-10 n-1 n+1 11-20 n-2 n+2 21-30 n-3 n+3 31-40 n-4 n+4 41+ n-12% n+12% = 装配焊接工艺卡片上规定的点焊实际数量 5.1.2.1.2 焊点缺陷判断 焊接缺陷的定义 : a)、如果焊口或周围出现裂纹，就判定该焊口有缺陷。 b) 、如果母材扭曲变形超过焊接面 30 度，就判定该焊口有缺陷。（见图 5） 、如果钢板被拉超过紧靠焊口周围的厚度的两倍，就判定该焊口有缺陷。平角焊中，可以采用抛光或者拉直以便有标准的油漆面。 第 2 页 版本 A/0 MG / G **** - **** 图 5 d) 、焊口不得超过任何焊接钢板的边缘（参考图 6） 图 6 不合格 这点合格 合格 e)、如果最小焊点熔核直径小于表 3中给出的数值，就判定该焊口有缺陷。 表 3- 点焊的最小 平均焊接煅料直径 材料厚度 /毫米 最小 平均焊接煅料直径 / 毫米 0.6 3.9 0.7 4.2 0.8 4.5 0.9 4.7 1.0 5.0 第 3 页 版本 A/0 MG / G **** - **** 1.2 5.5 1.4 5.9 1.6 6.3 1.8 6.7 2.0 7.1 2.3 7.6 2.5 7.9 3.0 8.7 3.2+ 8.7 焊点熔