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1;;;1、驱动桥的功用;单级圆锥齿轮
主减速器基本结构图;;单级圆锥齿轮主减速器原理图;单级圆锥齿轮主减速器;②主减速器常用齿轮副;●双级主减速器;圆锥、圆柱双级主减速器;解放CA1091型主变速器轴测图
第一级传动为斜齿圆锥齿轮，传动比11：25＝
第二级传动为斜齿圆柱齿轮，传动比14：47＝
总传动比＝（1：）;; ●双速主减速器
为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装有
具有两档传动比的主减速器，如下图所示：; 第二级减速齿轮变挡;低速档：;4、差速器; 车辆在直线行驶时，由于路面不平，两侧车轮中心实际平移的距离不等，因此也存在上述问题。
根据两端输出转矩是否相等，差速器可分为对称式
（等矩）和非对称式（不等矩）两类。
①对称式圆锥齿轮差速器
对称式圆锥齿轮差速器是一
种行星机构差速器外壳与行星架、
主减速器从动轮联为一体，构成
差动器的主动件，两半轴齿轮为
从动件。;差速器差动原理图
设主动件角速度为ω0，从动件1、2角速度分别为ω1、 ω2，A、B两点分别为行星轮4与半轴齿轮1、2的啮合点，行
星轮中心为C，A、B、C三点到到差速器转轴轴线距离为r。
●行星轮4与行星架一起只作公转，无自转，A、B、C三
点圆周速度相等，有ω0＝ω1＝ω2；; ●当行星轮4同时绕自身轴5以ω4的角速度自传时：;相关结论：; 当两侧不等速，但方向相
同输出，设n1＞n2，行星轮按
n4方向转动，摩擦力矩Mr与n4
方向相反。此时对两侧半轴齿
轮都产生如图所示的圆周力F1、
F2，有：
M1＝（ M0－ Mr）/2
M2＝（ M0＋Mr）/2;3）对称式差速器的缺陷;5、半轴;全浮式半轴
支承受力图;半浮式半轴支承受力图;6、桥壳;解放CA1091型汽车驱动桥壳;东风EQ1090E型汽车驱动桥壳;分断式驱动桥壳; 1.汽车驱动桥有何功用？驱动桥主要由哪些部分组成？
2.为什么主减速器有时需要双级结构？
3.分析对称式差速器运动、动力的传递过程。
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