客专ZPW-2000A轨道电路概述及重点应用介绍PPT课件.pptx

1;2;3;行车指挥;;;轨道电路的外接口;;9;10; 铁道部统一发展ZPW-2000系列轨道电路后，我院轨道电路在全路的工程中全面推广，目前在中国市场分额达到95%： 既有线应用4万余公里。 所有的客运专线（仅石太除外）均装备ZPW-2000A轨道电路，达1.7万公里。 ;把握新的市场需求 +准确的实现 =实现技术变革 ZPW-2000轨道电路的三部曲;13;14;15;;17;18;19;轨道电路;21;22; 2 电气绝缘节原理说明;;国产移频几次重大事故 1 1997年4月28日，上海局新桥车站轨道电路钢轨接地故障，列车丧失占用检查，信号机失去防护功能。 2 1998年济南局钢轨扣件与待更换长轨相碰，导致丧失列车占用检查，信号机失去防护功能。 3 2000年10月下旬，郑州东—蒲田间，钢轨断轨分离，国产移频轨道电路不能检查，信号机失去防护功能，造成运行客车脱轨重大事故。 4 2000年10月下旬，南昌局工务维修中拆除一根钢轨，轨道电路不能检查，信号机失去防护功能，再次造成运行客车脱轨重大事故。;除采用调谐式电气绝缘节外，在钢轨上安装补偿电容是ZPW(UM)系列的第二大特点，补偿电容减小了信号在钢轨中的损耗，对于轨道电路的调整、分路、机车信号、断轨各种状态下的功能实现和检查均起到了显著的提升作用。;防雷入;;; 三 ZPW-2000A站内轨道电路;基于ZPW-2000A轨道电路技术，结合脉冲和移频轨道电路技术，全面提升站内安全性，全面提升站内轨道电路技术水平，构造新系统，一并克服站内几十年的难题： （1）解决站内分路不良 （2）绝缘破损检查 （3）断轨及扼流单端断线检查 （4）股道双端回流 （5）改善岔区弯股跳线缺失后的分路性能;32;;2010年9月至今：武汉局下辛店进行全站试验，后续将进入工程推广，必将成为我国站内轨道电路的一个“里程碑”，; 四 电气化区段的运用及特点;在ZPW-2000A轨道电路系统中，采用等电位连接方法保护线路作业人员和设备安全。 （1） 轨条间等电位 （2） 线路间等电位 （3） 线路对地等电位 上述各种连接线，共同点是“等电位”，归纳为： 同线路两条钢轨间采用空心线圈等电位； 线路间通过横向连接等电位； 线路与大地通过完全横向连接接地等电位。 这些???接在等电位的同时，均成为钢轨电流均流的通道， 电力系统中，回流线经过一定距离后需要接地和进行横向连接，这些连接使原本各自独立的钢轨、回流线及大地构成了一个网状的接地回流系统。 四线或多线并行区段等电位及回流的均衡 ; 五 ZPW-2000A轨道电路的应用;38;39;40;41;42; 为保证客专ZPW-2000A轨道电路的正常工作，在工程验收阶段需要重点关注和控制标准化调整。轨道电路标准化调整的依据是调整表，主要检查内容需保证调整表的基础数据准确和调整表的选用及使用正确，具体通过以下5个表格工具和说明文件，来控制轨道电路标准化调整工作。 客专ZPW-2000A轨道电路区间特殊区段数据统计表 客专ZPW-2000A轨道电路车站道岔区段数据输入表 V3.0调整表选用说明 客专ZPW-2000A轨道电路调整接线说明 客专ZPW-2000A轨道电路现场调整检查作业指导书/检查记录表 ;流程示意图如下：;45; 2、客专ZPW-2000A轨道电路车站道岔区段数据输入表 作用：本表用于客专ZPW-2000A轨道电路站内道岔区段信息进行统计，是站内道岔区段轨道电路调整表设计的重要依据。 说明：本表的格式和填写说明见附表。在使用调整表前，应核对本表的区段名称、线路类型、频率、送受端和道岔坐标是否与信号平面布置图和现场实际一致。应特别注意线路所、枢纽站等不规则的站型的输入数据是否按填写说明填报。;47;48;49;50;51;注意事项： 同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆必须补偿至相同的规定长度。 规定电缆长度误差范围为-250m—0m。 ;53;54;区段配置的典型错误举例说明如下： （1）实际电缆长度与模拟电缆长度总和错误，例如：送端总长度配成7.25~7.5km间，受端配成了9.75~10km间。 （2）线路类型标定错误导致错误使用调整表，例如：“有砟桥梁区段”错误记为“无砟桥梁”，会导致调整后电压超高，相反会造成电压偏低。 （3）电容个数及容值错误，例如某区段内将一25uF电容错装为80uF导致区段电压异常。 （4）进站口机械绝缘节处调谐匹配单元PT内需将A、B端子的短路连接片拆除断开，否则会导致电压偏低，该情况较为普遍。 （5）进站口机械绝缘节处引接线安装必须按规