汽车动力装置参数的选择.pptxVIP

1; ;图3-1d是1996年奔驰汽车公司的Actros重型货车族系比功率与总质量的 关系图。 该货车族系的单车总质量有18、20、25、26、32与33t等6种；作为半挂或全挂列车使用时，最大列车总质量均为40t。 该族系中有7种不同功率的发动机，其功率分别为230、260、290、315、350、390与420kW。 以单车总质量18t的货车为例，它可以装备上述之一的发动机，其轴距自3600～6000mm共有6种，驱动型式有4x2、4x4两种。 18t货车包含一般货车、自卸车与半挂牵引车三种。 25t货车为3轴，驱动形式为6x2。26t货车驱动型式为6x4。 32t货车为4轴，驱动形式为8x4，前4轮转向。 33t为3轴，驱动形式为6x4。 Actros重型货车族系可以从各个方面来满足客户的不同要求。 不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。 总之，货车可以根据同样总质量与同样类型车辆的比功率统计数据，初步选择发动机功率。 ; 我国有关大客车的标准明确规定了最高车速与比功率的数值，可以作为初步确定发动机功率的依据。如交通部行业标准JT/T325-1997中规定，高三级(即最高级)大型客车(车身长度9m)的设计车速不小于125km/h、比功率应不小于。 轿车行驶车速高，且不同轿车动力性能相差可以很大，其最高车速在125～300km/h之间。 根据式(3-2) ，在图3-2中绘出了： 的比功率曲线。 利用英国1997年《Autocar》杂志中的数据，图3-2中标出了一批当代轿车的比功率值。利用这些数值点形成的区域，可以根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，大体确定发动机的功率。; 轿车的最高车速，随着年代的不同而逐步提高。可以从1997年：《Autocar》杂志中的数据，了解当代轿车最高车速的数值。共试验了100辆轿车，最高的 为322km/h，最低的为138km/h，平均为211km/h。 若将，车辆分作“一般轿车”、“多用途车(MPV)”、“吉普车”与“跑车”四类，则一般轿车的平均 值如下表所示： 三辆多用途车的平均为185km/h，五辆吉普车为103km/h，六种跑车的平均值达288 km/h。;第二节 最小传动比的选择;图3-3是一汽车的功率平衡图。 图上有水平路面行驶阻力功率曲线，还画了不同主减速器传动比 且 ，所确定的发动机的功率曲线1、2、3。 先讨论最高车速 。 可以看出，主传动比为 时，阻力功率 曲线正好与发动机功率曲线2交在其最大 功率点上。 若相当发动机最大功率时的车速— 称为 则有 。 而装有另外两种传动比的主减速器， 发动机功率曲线1、3与阻力功率曲线 的交点均不在最大功率点，即 且 均小于 。 所以， 选择到汽车的最高车速相当 于发动机最大功率点的车速时，最高 车速是最大的。;再讨论汽车的后备功率。 当主传动比为 时，发动机功率曲线在曲线2的右方，（ 当然 是不可能实现的）。因此，除 了外，汽车的后备功率也比较小，即汽车的动力性比主传动比为 时要差。不过，发动机功率利用率高，燃油经济性较好。 当主传动比为 时，发动机功率曲线3在曲线2的左方。此时 虽然 ,但汽车的后备功率却有较大增加，即动力性有其加强的一面，但是燃油经济性较差。 最小传动比选择的趋势 过去，多数汽车将最小传动比选择得使 ，或 稍小于 。 近年来，为了提高燃油经济性，出现了减小 最小传动比的趋势，即令 稍大于 。 如：有的装有5挡变速器的轿车，第Ⅴ挡的 （汽车）最高车速与第Ⅳ挡的最高车速很 接近（如第一章图1-23中一紧凑型轿车算 例所示）；而有的轿车第Ⅴ挡的最高车速 甚至稍低于第Ⅳ挡的（汽车）最高车速。 ;根据19