TOD理论分析与案例报告.pptVIP

TOD 新加坡总体规划 案例分析——区域性TOD案例 第三十页，编辑于星期一：二十一点 五十七分。 TOD 新加坡交通规划 案例分析——区域性TOD案例 第三十一页，编辑于星期一：二十一点 五十七分。 TOD 新加坡完善的轨道交通网络 案例分析——区域性TOD案例 第三十二页，编辑于星期一：二十一点 五十七分。 TOD 新加坡完善的公路交通网络 案例分析——区域性TOD案例 第三十三页，编辑于星期一：二十一点 五十七分。 TOD 新加坡公园联道网络 案例分析——区域性TOD案例 第三十四页，编辑于星期一：二十一点 五十七分。 20世纪50年代后半期，形成了东京、横滨、名古屋、大阪、神户等“沿海型”工业地带，3大经济圈 成为日本经济发展的“火车头”（以东京、横滨为中心的关东经济圈，以名古屋为中心的中部经济圈，以大阪、神户为中心的近畿经济圈）。 当时连接这些地区的东海道铁路虽只占铁路总长的3%，却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%。 新干线 区间 开业时间 距离 1 东京-大阪 1964年 515.4 2 大阪-博多 1975年 553.7 3 东京-盛冈 1982年 496.5 4 大宫-新泻 1982年 269.5 日本——新干线 案例分析——新干线主导 第三十五页，编辑于星期一：二十一点 五十七分。 高铁对沿线产业的影响 1 2 3 4 新干线将京滨、中京、阪神、北九州4