CRH380B动车组电气系统.ppt

3.2.6无电源情况下的工作状态 在没有电源情况下，烟气探测控制单元的输出线路设置如下： 对于准备就绪的信号线：未准备就绪； 对于故障的信号线：无故障； 对于公共警报的信号线：无警报； 对警报区域的信号线：无警报。 按照[EN 50155]，电源中断时烟气探测控制单元的输出线路不会改变其状态。 第三部分 动车组火灾探测系统 * 第六十页，编辑于星期一：十七点 二十四分。 3.2.7重新启动 火灾/烟气探测系统中的所有元件会在电源故障时自动重启。在火警系统的输出线路电源故障之后的重启的设置情况如下： 对于准备就绪的信号线：准备就绪； 对于故障的信号线：无故障； 对于公共警报的信号线：无警报； 对警报区域的信号线：无警报。 第三部分 动车组火灾探测系统 * 第六十一页，编辑于星期一：十七点 二十四分。 3.2.8单列车整列火灾报警安全回路的建立 ①一个激活的FR 模拟，代替运行方向控制开关移出“0”位 =22-S04动作使得司机室占用后，=22-S01在0位时，一个激活的FR 模拟，代替运行方向控制开关移出“0”位。 本车回路控制电源=43-F01闭合，给本列车的火灾报警 安全回路的启动控制继电器提供电源。 本列回路工作电源=43-F03闭合，接通停放制动监控回路、火灾报警回路、转向架监控回路、制动缓解回路启动电源；同时接通本车的蜂鸣器控制=49-K21继电器电源。 第三部分 动车组火灾探测系统 * 第六十二页，编辑于星期一：十七点 二十四分。 接通本车蓄电池主接触器=32-S01， FR simulation有人司机室模拟继电器=43-K32与=43-K20得电，本车上的FR 模块将被激活，=43-K20提供SKS信号，=43-K32仅供SKS信号。 随着FR 模块被激活，即使司机室无人操纵，回路将被供电，如果回路控制线没有中断，回路继电器将被激活或保持激活状态。 =43-K20常开触点23/24闭合，给本车安全环的回路闭合继电器=43-K14和=43-K15供电； 通过回路闭合继电器=43-K14和=43-K15锁定本车回路结束继电器=43-k16和=43-K17不能得电动作； 第三部分 动车组火灾探测系统 * 第六十三页，编辑于星期一：十七点 二十四分。 通过回路闭合继电器=43-K14和=43-K15使得loop supply 回路供应继电器=43-K45得电，=43-K45得电后延时1秒激活delay on 延时闭合继电器=43-K18和=43-K19。 在单列车运行情况下，双稳态继电器=74-K14保持在“未连结”状态，=74-K14的触点13/14被强制闭合，no coupled status undelayed relay 未联挂状态继电器 =74-K15 动作，未联挂状态下降沿延时关断继电器=74-K16动作，最终使未联挂状态继电器=74-K17、 =74-K18动作。（如果情况不是这样，可以手动强制操作继电器 =74-K14 生成“未连结”状态。） 第三部分 动车组火灾探测系统 * 第六十四页，编辑于星期一：十七点 二十四分。 未联挂状态继电器=74-K15常开触点43/44闭合，未联挂状态继电器=74-K17的常开触点13/14， =43-K20常开触点13/14闭合，给本车安全环的回路隔离继电器=43-K21、=43-K22、=43-K23供电；回路隔离继电器=43-K21、=43-K22、=43-K23得电。 当端部车钩联挂状态开关=74-F14闭合，车辆处于静态，制动单元自动产生〈5KM信号，〈5KM信号=43-K30和=43-K31动作，CCU触发=24-T01.43的A113_06 SKS1和=24-T01.43的A113_07 SKS1,解编反馈信号继电器=74-K23和解编控制继电器=74-K24得电，解编反馈信号继电器=74-K23的常开触点43/44闭合、常开触点13/14闭合，回路隔离继电器=43-K21、=43-K22、=43-K23得电。 第三部分 动车组火灾探测系统 * 第六十五页，编辑于星期一：十七点 二十四分。 ②运行方向控制开关移出“0”位，表示有人操纵司机室； =22-S04动作司机室占用后，=22-S01移出0位时，司机室占用状态继电器=22-K47得电，司机室占用状态继电器=22