CRH动车组型号简介.pptVIP

CRH3C是由德国铁路ICE3型动车组发展而来。根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。 第三十一页，编辑于星期一：十七点 二十三分。 2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不莱梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C，至今已制造并配发相关铁路局38组，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。 第三十二页，编辑于星期一：十七点 二十三分。 技术参数 编组形式为，4M4T，可两列重联； 动力配置：2（2M+1T)+2T；CRH3重联 编组重量：380t； 编组长度：200.67m； 总牵引功率：8800kW； 动轴数：16； 单电机功率：550kW； 吨均功率：21.05kW/t； 运营时速：350km/h； 试验速度：约393.3km/h； 转向架轴重：15t； 车辆宽度：3.265m； 车辆高度：3.890m； 中间车长度：24.825m； 头车长度：25.86m； 第三十三页，编辑于星期一：十七点 二十三分。 转向架轴距：2.500m； 转向架中心距：17.375m； 辅助供电制式：3相440V 60Hz，DC110V； 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统。 第三十四页，编辑于星期一：十七点 二十三分。 CRH5 2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是CRH5系列中的唯一车型。CRH5A是由阿尔斯通New Pendolino系列发展而来。 第三十五页，编辑于星期一：十七点 二十三分。 中国动车组车型简介 第一页，编辑于星期一：十七点 二十三分。 什么是动车组 1、以动车组合为特征的列车 2、由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成 3、拖动列车混编，固定编组的列车。 第二页，编辑于星期一：十七点 二十三分。 国内动车组——国铁“CRH” 以下为国内动车组型号分类： 1、CRH1 6、CRH380A 2、CRH2 7、CRH380B 3、CRH3 8、CRH380C 4、CRH5 9、CRH380D 5、CRH6 第三页，编辑于星期一：十七点 二十三分。 国内动车组发展综述 1、2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、英国伯明翰，法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。 第四页，编辑于星期一：十七点 二十三分。 2、在此基础上进行自主创新研发。国务院又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。 第五页，编辑于星期一：十七点 二十三分。 车型区别 车型比较： 加拿大庞巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，涵盖了世界主要的动车组技术。CRH1、2、 3、5，A为8车厢的普通组，B为16车厢的大编组，C为中心组而时速最高，E为卧铺动车组，G为耐高寒型，J为高速综合检测车。——CRH6是