长江经济带交通运输业发展报告（2017～2019）.pdfVIP

长江经济带交通运输业发展报告(2018~2019) 长江经济带交通运输业发展报告 摘 要: 2018 年长江经济带上中下游交通运输业发展平稳, 运输能力 和运输结构进一步优化。 本报告通过交通网络里程、 交通运 输能力、 长江干线及港口建设和机场群建设等, 综合分析长 江经济带立体交通网络建设和各种交通工具的运输能力, 并 对未来发展提出建议。 关键词: 长江经济带 交通运输业 结构特征 2019 年, 我国提出建设交通强国重大战略目标。 推进交通运输业的高 质量发展, 是国民经济稳步运行的基本前提, 是提高民生服务业发展水平的 重要保障。 以长三角区域一体化发展的国家战略为先导, 促进省际交通运输 一体化是区域协调发展的重要手段。 长江经济带经济规模巨大, 沿江条件不 同, 人口和经济总量均超过全国的40% 。 2018 年, 通过有效深化绿色交通 发展, 提升黄金水道功能, 完善综合交通基础设施, 优化运输组织方式, 长 江经济带建设形成立体综合交通走廊的工作成果显著。 2018 年, 第一艘2 万吨级江海直达散货船、 超过 1000 标箱江海直达集装箱船和超过 100 标箱 的河海直达集装箱船皆已成功实现运营。 20 19 年, 将继续秉承 “共抓大保护、 不搞大开发” 理念, 努力构建长 江经济带综合交通运输体系, 有效利用铁路、 公路、 水运自身特点, 促进形 成高效集约、 绿色环保的综合交通运输体系。 一 构建长江经济带交通体系 (一)长江经济带交通网络里程 交通是经济社会发展的通道基础, 长江经济带交通网络是贯通上中下游 地区的双向物流通道, 是区域间经济的纵深发展和整体协同的基础保障。 根 据长江经济带交通运输体系建设的相关规划要求, 各省市不断加强涵盖公 路、 铁路、 水路等领域的道路运输里程建设, 持续提高路网密度, 有力推进 高速有效行车里程建设, 道路管理控制水平和运输能力得到明显提高。 自 20 17 年起, 长江经济带经济发展迅速, 主要体现在交通运输量和快递业务 ① 量等显著增加, 4 条区域高速公路网通道主骨架皆已实现全面运营。 从交通里程的总量和结构看, 截至2017 年, 长江经济带公路总里程达 208. 14 万公里, 包括高速公路总里程5. 36 万公里, 占全国高速公路总里程 的39. 31% , 比上年增长近2 个百分点。 铁路总里程达3. 74 万公里, 占全国 铁路总里程的29. 44% ; 内河航道里程为9. 03 万公里, 占全国内河航道里 程的7 1. 10% , 比上年提高了近0. 9 个百分点 (见表1)。 与全国公路、 铁路 总里程相比, 长江经济带内河航道优势明显。 根据交通运输网络的构成情 况, 长江经济带交通运输网络中的公路里程远远超过铁路和内河航道的里 程, 尤其是在中上游地区, 公路里程占比均在94% 以上。 ① 《做好顶层设计文章 绘制绿色发展蓝图》, http: / / m. sohu. com / a / 230676124_ 259845, 2018 年5 月22 日。 表1 2017 年长江经济带交通运输里程 单位: 公里, % 公路里程 地区 铁路营业里程 内河航道里程