桥梁工程简支梁桥的计算讲座.pptx

桥梁工程简支梁桥的计算讲座;二. 车轮荷载在板上的分布 1.近似把接触面视作a2×b2的矩形（实际接近于椭圆形）； 2.由于板面铺装层的扩散作用（按 角扩散），板顶荷载压力面为： a1=a2+2H b1=b2+2H 3.板面荷载： P—车辆后轴的轴重 （最重轴） 三.板的有效工作宽度： 相邻的部分板宽参与工作。 1. 单向板 跨中弯矩mx沿y轴方向的分布是曲线形（弹性薄板理论）;设; 2. 悬臂板   ∴ （或 ） ;1）弯矩计算：近似计算方法：按简支板计算跨中弯矩M0,乘以修正系数： 当t/h＜1/4(主梁抗扭能力强)： M中=+0.5 M0 M支=-0.7 M0 当 (主梁抗扭能力弱)： M中=1）弯矩计算 M中=+0.7 M0 M支=-0.7 M0 式中：M0=M0p +M0g 2）剪力计算 剪力（支点）按有效分布宽度折算的荷载集度利用Q影响线计算：; --板的计算跨径，窄肋取梁间距，宽肋（含箱梁）： （但不大于 ） 2. 铰接悬臂板的内力 T梁翼缘板常用铰接方式连接， 计算活载弯矩时，车轮荷载直 接作用于铰缝上时为最不利位 置，此时铰内剪力为零，即为 各承受半个车轮荷载的悬臂板：;;;;;第三节 荷载横向分布计算 一. 横向分布的概念： 对于单梁： 该截面的内力影响线为 一单值函数，梁在xoz平面内受力和变形， 是一种简单的平面问题。可用影响线来求出内力。 而对于梁式板桥：由于结构的横向联系必然会使荷载在x,y方向内传递，结构受力和变形具有空间性，必须用影响面来求内力。;用影响面来求最不利内力值是非常复杂的工作，为方便应用，将复杂的空间问题转化成简单的平面问题，即将影响面的双值函数分离成两个单值函数的乘积，则： 为一单梁某一截面的内力影响线，则 就为“单位荷载”沿横向作用在不同位置时对某梁所分配荷载的比值变化曲线，即该梁的荷载横向分布影响线。 P作用在任一点（x,y）时分配给某梁的荷载为： 则 （形式同单梁） 根据某梁的荷载横向分布影响线按最不利布置求得并令 m就称为荷载横向分布系数。 ;  由此可见：横向连接刚度越大，荷载横向分布作用越显著，各主梁分担的荷载越趋均匀。 根据不同的横向结构简化计算模型，拟定出不同的计算方法： 杠杠原理法、偏心压力（刚性横梁）法、修正偏心压力法、铰接板（梁）法、刚接梁法、比拟正交异性板（G-M）法等。;二.杠杆原理法 基本假定：忽略主梁之间的横向联系作用，桥面板在主梁上断开，相当于横向支承于主梁上的简支梁（悬臂梁）。 为了求出主梁所受的最大荷载，利用反力影响线，按最不利荷载位置求出相应的横向分布系数。 适用范围：靠近主梁支点，荷载的绝大部分通过相邻主梁直接传递给墩台。 箱形截面的处理：对于无横隔的装配式箱形截面，箱及悬挑部分竖标值取1。;三.偏心压力法（刚性横梁法） 基本假定：对于有中间横隔梁，且宽跨比B/L≤0.5(窄桥)，横隔梁的弹性挠曲相比主梁很小， 计算模型：“多个弹性支座的刚性梁”。 1.偏心荷载P对各主梁的荷载分布 将偏心荷载P=1代换为中心荷载和偏心力矩的叠加。 1）中心荷载P=1的作用 横梁产生刚性位移： 根据材料力学： ( 为简支梁跨中集中荷载) 设 （常数） 则 （1） 由反力平衡条件: ∴ 代入（1） ; ;;如P=1作用在1号梁上其边主梁1、5号梁所受的总荷载为：;四.修正偏心压力法 偏心压力法在偏心矩作用下只考虑了主梁反力的作用，而没有考虑主梁的抗扭作用，实际上抗扭作用是存在的。 由 ∑M=0 （1） 由“材料力学”简支梁考虑自由扭转 时截面扭矩与扭转角的关系：