航空服务专业人才需求分析和可行性分析.doc

航空服务专业人才需求剖析和可行性剖析 航空服务专业人才需求剖析和可行性剖析 航空服务专业人才需求剖析和可行性剖析 航空服务专业人才需求剖析和可行性剖析 通用航空与公共运输航空是我公民用航空的两翼，在国家经 济建设、社会发展和公共服务等方面具有重要作用。通用航空主 要指除军事飞翔和公共航空运输飞翔以外的航空活动，包括从事 工业、农业、林业、渔业、建筑业以及医疗、抢险、气象、科学 实验、教育训练、文化体育以及私人飞翔等方面的飞翔活动。通 用航空飞翔主要在 3000 米以下的低空领域， 因此有关经营活动又 被称为“低空经济”。随着近几年政府不断放宽低空领域飞翔，我 国低空经济发展的大幕正在徐徐拉开。行业的发展带来了机会， 也带来了挑战，其中人才是重点。航空服务业作为航空业的人力 后援，主要从事的工作岗位是售票、客运、货运、安检、空乘。民航业在发展的过程中，到底需要多少人作为其服务体系的支持？以及航空服务人才该怎样培养才能达到用人单位的标准？这些问题都有待实时解决，才能适应行业的急速发展。 为了充分认识民航业特别是通用航空未来十年对于航空服务专业人才需求的状况，我们深入基层、深入公司，进行了全面而又宽泛的市场调研，以下是对航空服务专业人才需求剖析和可行性剖析。 一、航空服务人才需求剖析 （一）民航业发展对航空服务专业的需求 1在十二五期间，我公民航每年新增飞机就达到 250 架。如果 1 中公民航飞翔学院教研基金项目《国际民航组织标准课程体系 TRAINAIR 研究》（项目编号： 按照 1:150 的人机比计算，每年大概需要 37 500 名（5 年需要 187 500 人）各类有关的专业技术人员。 就飞翔员的需求来看， 按 1:10 的人机比计算，每年将需要 2 500 人（ 5 年需要 12 300 人）机务维护人员按 1:33 的人机比计算，每年将需要 8 250 人（ 5 年需 41 250 人） 。其他专业人才按 1:107 的人机比计算，每年将需 要 26 750 人（ 5 年需 133 750 人）。未来 5 年，民航业投资规模将在 1.5 万亿元以上，旅客运输量将达到 4.5 亿人，运输机场数量将达到 230 个以上，包括通用航空飞机在内的机队规模将达到 4500 架以上，服务公民经济、服务社会民众的能力将进一步增强。 通用航空对各类专业人才的需求不低于民航需求量的 50%，2015 年低空空域开放后我公民航发展中对于航空专业人才数量的需求 将日新月异。 中公民航学院专家都业富表示： “按照我公民航发展目标， 到 2020 年，我公民航市场将达到当前美公民航市场的水平。当前全 美航空公司从业人员超过 70 万人，而我国的从业人员不足 20 万， 有近 50 万人的缺口。这个数字或许会根据行业的发展和职工配置 而有所调整，但能够肯定的是，在未来很长一段时间内，我国航 空人才都将处于短缺状态。 ”另据统计，航空公司每年增加客机 30 余架，一般一架 150 座左右的客机，从空乘人员到地面配套管 理、服务人才起码需要 150 人， 300 座以上的超大型飞机需要的 职工更多，“空姐”就需 72 名，加上飞翔员、空勤、地面服务、 A2000631 ）的研究成果 航空机务各类配套岗位 120 余人，整架飞机需 200 余人的班子。 以此推断，未来几年整个航空服务体系的建立需要大量的人力支 持。 （二）通用航空领域对航空服务业人才的需求剖析 国务院、中央军委印发《对于深入我国低空空域管理改革的建议》以来，拉开了充分开发低空资源、促使通航发展的序幕。通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济 GDP贡献率已经达到 1%,并呈现加速发展态势。未来，通用航空产业将引领继公共交通之后人类交通运输的“第四 次革命”。专家推算，未来我国将拥有通用飞机约 5 万架左右，再加飞翔培训维护保养费用，市场容量超过 3 万亿元。因此，国家存心将其培育成新的经济增长点。通用航空是资本、技术密集， 并且关系度很高的产业，其产业链很长，直接波及建筑业，培训、营运、维修、商务等第二、三产业，切合我国产业升级与消费升级的方向，就业带动效应特别明显。民航业内专家建议，发展通用航空必须成立起独立的服务保障体系。通用航空发展将带动机场建设、机务维修、民航服务业以及民航教育培训等有关部门的发展，不单使民航市场得到扩大，而且会使民航的整体实力大大加强。 基于以上客观事实，培养高素质的空中乘务、地面服务、民航客运、民航运输业人才是民航业发展的急迫需要，也是航空旅游业发展的需要，更是民航运输公司深入体系改革，适应未来发 展的需要。因此，申报设置“航空服务”专业是特别有必要的。 二、当前航空服务专业人才需求构造剖析 只管民航业飞快发展，航空人才的