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实际电动机维修环境下的铁损测试 摘要 LEXSECO 于 35 年前研发了第一台商用铁损测试仪，此后， LEXSCO 在各种电动机维修车间环境下 进行测试。在世界范围已有成千台 LEXSECO 铁损仪在使用。本文将展示环形变压器型铁损测试的数学基础，并讨论这个测试的方法在电动机维修环境的应用，包括常见的铁芯修复技术。 铁损的概念 在解释任何确定铁芯损耗和铁芯劣化测试方法 之前，应该理解钢材的物理性质。铁材料具有各种 电、磁和机械属性， 在电气设备设计中应予以考虑。设计的原则一般是最大化输出，同时减小相关的电 气和机械损耗。由于设计的原因，电动机具有一定 的 I2 R 铜损、风阻和摩擦、和杂散载荷损耗，它们与电动机的特定设计参数相关。同样设计者选择铁 芯钢的等级，钢的设计厚度和处理技术，意图减少 钢的损耗而不会使材料成本产生明显的增加，这些 损耗分为两类： 磁滞损耗 涡流损耗 磁滞损耗是由于改变钢的磁极消耗的输入能量， 其与交流电流波形的极性变化相关联。铁芯损耗的 这一部分损耗由图 1中磁滞曲线的阴影部分表示， 理想情况下，电压 (V S) 对磁化电流 (I M) 的绘图表示 A 到B 的路径等于 B到A 的路径，然而，由于此消耗的 能量增加， A到B的路径不等于 B到A 的路径， 产生了滞后回路。两个路径之间的面积与磁滞损耗相等。 磁滞损耗以发热的形式消耗。 涡流是由于电动机中产生的磁场导致的循环电流，典型的涡流如图 2 所示。 任何电导体至于磁场中，在磁场垂直面形成一 个正比于导体截面积和磁场强度的电流涡流。 因此， 硅钢片的厚度被减小以降低涡流的大小。 当硅钢片之间的绝缘被破坏，涡流将增加，在 劣化点，硅钢片之间的电流如图 3 所示。涡流损耗 是对这些循环电流的总的输入能量。 正如磁滞损耗， 涡流损耗也是以热量形式消耗。 涡流损耗和磁滞损耗之和是电动机的铁芯损耗。 铁芯损耗测试方法 目前，有两种类型的测试方法确定电动机的总 铁芯损耗。第一种称为分离损耗方法，在 IEEE 标准112 和CSA 标准 390 中描述。利用线性回归分析和百分比载荷特性，这个测试方法确定总损耗的每个 部分，以及特定电动机的效率。当需要知道铁芯损耗在整个电动机系统的确切性质时，这种测试比任何其它测试更有效。然而，电动机必须在完全运行状态，这限制了其在电动机维修即分类为预防维修方面的应用。其次，测试必须在实验室控制环境下进行。将铁芯损耗测试委托给电动机测试专业实验室是一个高成本而耗时的过程。分离损耗测试的时 间和成本保守估计为每天一台电动机，每天 $1000 以上，这进一步降低了电动机对非紧急停机的设置。 显然，对电动机维修行业，用分离损耗测试方法确 定铁芯状态是非常不实际的。 另一种方法非常适于电动机维修行业，通常称 为环形变压器测试，或环形测试，如图 4 所示。 虽然环形变压器测试方法有几种变化，但是它们具有相同的数学基础。传统的“环形测试”和商业铁芯损耗测试仪共同的基本原理是基于称为法拉 第电磁定律。根据法拉第定律 (1) ，任何硅钢片铁芯，不过其尺寸和设计如何，可用作环形变压器的 铁芯，一旦被激励到一个选定的背铁磁通密度，铁芯钢的功率损耗可被测量。更准确地， 这里 v 是感应电压， n 是变压器的匝数， ? 是铁芯的磁通。假定， 这里 B M 是磁通密度， c 是环的截面面积，我们可直接将磁通密度 (2) 代入法拉第定律 (3). 对于环形测试，法拉第等式中的电压 (v) 保持恒定于固定电源的供电电压。对于一个已知的目标 背铁磁通密度 (B M)，用这个等式可求出匝数 (n) 。通过对铁芯绕上计算的线圈匝数，可获得目标磁通密 度。由于劳动强度大并只可用于定子铁芯，环形测 试经常被大部分电动机维修车间的维修程序所忽略。 对于商业铁芯损耗测试仪，匝数 (n) 保持为固定的一匝，电压源可以改变，这获得相同的目的并 简化了测试步骤。 为了进一步提高测试磁通密度的精度，等式被 进一步简化为求取磁通 (?) 而不是电压 (v) ，这个解决方案是 IRD LLC 公司的专利，不受波形形状和频率二者的影响，因此这个等式避免了固有的变压器 谐波的影响。 一旦达到了目标背铁磁通密度，即可测量激励电流，感应电压，以及激励和结果功率值，通过比较环形变压器初级激励功率和次级结果功率的差， 可以确定铁芯钢的损耗。由于使用的导体的尺寸很大，变压器绕线的铜损可以忽略不计。 应用铁损测试 虽然环形变压器测试的原理相对简单，其对各种电动机设计的应用是复杂的并需要进一步的解释。 损耗的瓦特数除以钢的重量得到业界可接受的标准值瓦特每公斤，这个值去除了被测铁芯保留的 变量之一，即铁芯的尺寸。现在，一个 500 HP 的定子铁芯可以与