合同落空和艰难情势在海运包运协议中的实践分析——以H钢集团为例.docVIP

合同落空和艰难情势在海运包运协议中的实践分析 ——以H钢集团为例 摘要：“合同落空”是指订立合同后，如果出现了双方当事人事先预料不到的意外事故，致使合同的履行已经成为不可能的事情，则合同当事人得解除履行合同的义务。“艰难条款”是指当事人在合同中对由于不可预见的情况严重改变了合同的平衡，其结果导致一种经济方面的额外负担加于一方当事人身上的情况，作出估计并规定处理办法的条款。2019年初由于国际铁矿供应商发生的不可预测的矿难和飓风等情况，导致一段时间内铁矿供应异常困难，而H钢与承运人更面临着巴西航线长期包运合同无法执行的局面；在此情况下，H钢国际从法律途径探讨当下艰难情势下合同条款的适用，并根据矿山生产和海运市场变化，推动合同执行。文章结合国际矿商供货实际发生情况，从理论和实践角度分析借鉴和应用合同落空所具备的条件，通过分析H钢海运合同中可贴近合同落空的条款，得出最终的分析结论，并指导在实践中合理妥善解决合同中出现的问题。 关键词：艰难情势，包运合同，不可抗力，合同落空 一、合同落空的内涵 合同落空原则（frustration of contract），是指合同签订后，不是由于合同当事人的过失，发生了当事人意想不到的事件，致使订立合同的目的受到挫折，则当事人得予免除因此而未能履行合同义务的责任。[1] 按照《美国合同法重述（二）》，合同目的落空的要件包括： 一是合同签订后，因意外事件的发生导致一方当事人的缔约目的落空； 二是该意外事件不发生，是双方当事人缔约时的基本假设； 三是意外事件，并不是目的落空一方的过错造成的； 四是双方在合同中，没有约定意外事件的风险由目的落空一方承担，交易惯例通常也不要求风险由目的落空一方承担。 目的落空及情势变更规则，均应慎用。 二、课题背景和H钢包运合同情况分析 H钢集团自2008年整合成立，由6家钢厂重组联合。原来重组联合的钢厂及整合后的H钢集团为减少进口铁矿石的海运成本，在2007—2008年市场运费高企时及时锁定运费，既降低了运输成本，也稳定了运输成本；但在2008年经济危机及后续因国内经济下行，或者运力过剩导致的海运市场跌入谷底的情况下，H钢均不得不以最大的努力维持协议执行。 自2018年底BHP发生铁路脱轨事故后，进口矿供给侧突发事件供应减少所导致的海运市场开始下行，2019年1月底发生的VALE溃坝灾难，及3月持续的几次澳洲台风更是将海运市场价降到最低点。由此导致H钢与VALE协商的巴西航线数条包运协议运力转租谈判十分困难；在此情况下，VALE依然坚持不宣布不可抗力，以至于H钢对承运人的包运协议面临无法执行的风险，已有执行船中途抛锚，需要找合适的货执行。 三、H钢巴西航线长协海运合同的条款分析 （一）结合具体背景发生下的相关合同条款分析 经过查询合同，H钢签订的长期包运海运合同基本在2008年海运市场高涨时期签订，条款相对简单，双方签订时并未考虑合同不能执行的情况。合同条款中只有免责条款和不可抗力条款，并没有艰难条款。对各条款分析如下： 1.免责条款（Exceptions）。条款译文：由于下列因素造成承运人或者租家未能履行或延迟履行合同义务的，承运人或租家将免除相应责任：如果该未履行或延迟履行，是由于国家机构之间的战争行为或战争预警危害行为；政府及统治当局的限制；原产国或船旗国的法律，法规，命令等；在港口、铁路、或港口其他运输部门的封锁，制裁，民众骚动、政治干扰、罢工、停工、工业干扰、故障、事故、或叫停；流行病；隔离区；天气灾害（包括干旱，大雾，霜冻，暴风雨，洪水，雪灾等）或租家的买主破产或其他相关的违约行为导致没有其他货物可以承运或者其他各种承运人或者租家无法控制及预期的自然或人为因素。在这种情况下，导致的时间损失不计入装卸时间或滞期时间内。基于以上原因，承运人或者租家任何一方履行其义务受直接影响或者有理由相信其履行遭受影响的，应尽快以书面形式通知对方。由于上述情况，已导致与合同项下货物相关的延误未超过15天的，该方（租家或承运人）应采取合理措施，基于合同所规定的义务尽可能减少更多的延误。由于上述情况，已导致与合同项下货物相关的延误超过15天的，对方有权取消该航次，但必须提前15天以书面形式通知未履行合同方。或者，经双方同意，因此受影响的期间，视为合同暂停执行，之后双方协商是否将合同期限相应延长。如若，在某一合同年内的不可抗力天数累计超过30天，租家有权减少该和同年内的受载数。 分析：如果满足以下3点，该条款使承租人对承运人就Vale溃坝事故导致的货运中断免责。一是承租人没有与Vale溃坝事故无关的违约。换言之，如果有承租人对承运人有其它合同上的违约，该条也不适用。二是承租人可以证明，在海运市场价格水平下装港没有可替代的货物运输。三是已经按照该条款规定通知承运人Vale溃坝事故及货运中